揽胜极光L混动版：一个不偏科的优等生

路虎虽然看起来很传统，不过似乎对新能源并没有太大的抵触。早在新款路虎上市之前，就已经有了插电式混合动力的柴油版本。2017年，揽胜运动版上市，这款车是纯电动的，也是一款全新的电动车。自那以后，我国又多了一款“卫戍”混合动力车型。

而在其他车企中，也有发现运动版和揽胜极光 L等新能源车型上市。从这一点上看，路虎在国产 SUV市场上的新能源车型还比较齐全。

今天我们要给大家带来的，就是揽胜极光 L混合动力版。

设计层面与燃油版几乎没有区别

就像大部分的插电式混合动力汽车和汽油汽车，这款极光混合动力版和燃油版的总体设计并无太大差别。唯一的区别就是，在这辆车的左边有一个充电口，而在这辆车的旁边，则是一根隐藏的排气管。

就我个人的审美观而言，对于一辆燃油汽车，使用这种隐蔽的排气管，还是挺尴尬的。至于混合动力和燃料动力的不同，那就更让人摸不着头脑了，如果是内燃机的话，那就得把排气管露在外面。

内部也是一样，只有坐在驾驶位上，才能从仪表盘和仪表盘上看到这辆车的资料。

对于汽车的设计就不做过多的解释了，有兴趣的读者可以看一下这一款汽油版本的解析：

驾驶感受与燃油版有着较大区别

混动版和燃油版在操控上有很大的不同，这是因为它们采用了完全不一样的动力系统，而且在使用了电动机之后，驱动逻辑上也有了很大的不同。

汽油版搭载2.0T+9 AT，混动版搭载1.5 T+8 AT，还有P4。没错，同样是2.0T，但变速箱不同。根据我们的推测，采埃孚的9 AT与三缸引擎不兼容，所以只能与爱信的8 AT变速箱相匹配。

平心而论，没有采埃孚的9 AT变速箱是个不错的选择，毕竟这款变速箱在性能上很一般。相比之下，爱信的8 AT性能更好。

大多数混合动力车都有一个共同的特性，那就是充电式混合动力车，因为它的体积更大，可以长时间使用纯电动车。所以在低速或刚刚开始的时候，它更偏向于纯电动车。

当你将油门踩到底，当你的车速提升到某个范围的时候，你就会感觉到引擎的力量。

而极光混动版就不一样了，它是一款混合动力，它的动力输出更接近于汽油车。无论是混动还是节能（也就是俗称的节能模式），都会有更多的发动机参与其中，而混合动力则相对来说要低调一些。

这也就意味着，引擎会更多地参与到行驶中来，所以这辆车的动力性能很好，提速也比燃油版要快。

不过，三缸机也有一个缺点，那就是震动。这是因为其天生的力学构造，使其受到不均衡的受力，从而引起机械振动。哪怕工程师们费尽心思，想要降低振动，也很难做到四缸引擎那样的程度。

所以，现在有不少插电式混合动力车，都是用三缸引擎来驱动的，不管是在低速行驶，还是在停车的过程中，都是由电动机来驱动的。极大地弱化了三缸发动机在减震方面的缺陷，即使遇到严重的交通堵塞，也不至于让司机感到不适。

这款极光混动版的参数和其他车型都不太一样，测试用的电池容量也不小，在测试的过程中，电池的电量已经达到了百分之五十以上。不过在行驶的过程中，引擎还是更多的参与到了动力的供应当中，所以发动机的震动也是非常明显的。

另外，在中、低速的时候，它的动力储备和行驶稳定性都很好。

越野能力同级别中可圈可点

极光 L是一款主打都市 SUV的车型，主打城市公路。不愧是路虎，路虎从来没有放弃过城市 SUV，发现运动版和揽胜极光在越野方面的性能都很好。

相比起燃料版，这款极光混合动力版采用的是发动机和电动机，没有驱动轴，和沃尔沃的驱动方式有些相似。没有了传动轴，没有了多余的动力总成，后桥则是由马达驱动，即便是在打滑的时候，也能做出更快的反应。

所以当汽车经过十字路口的时候，打滑的轮胎会更快的锁定，与燃油版相比，它的续航能力丝毫不逊色。在爬坡过程中，因为电动机的强大转矩，1500 rpm就能轻松通过。

在越野方面，我们并没有做太多的测试。轻越野对极光混合版而言很轻松，对有一定越野需求的用户而言，完全可以胜任。

极光 L混动版的操控很一般，尤其是在高速公路上，动力不错，但还差了点火候。与同级别的Q5L、X3比起来，就差了不少。

极光从一开始，就以设计为主，而不是以操控为主。所以，极光的产品，大部分都是女性。而现在的极光，已经升级到了二代，从外表到内部，都变得更加的奢华和厚实。而在华夏，这款车的轴距也被加长到了160毫米，弥补了极光狭小的空间。