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“零跑卷不动了？”，这是零跑全新车型C10发布预售价时，很多人产生的第一感受。确实，尺寸比C11小，起步价却更贵，对于一向以性价比著称的零跑来说，C10 15.18到18.58万的预售价，确实算不上惊喜。
而当我们对新车有一定了解之后，会发现除了尺寸更小之外，C10相比C11在很多地方还做了降级。不过随着进一步的了解才知道，零跑C10的定价逻辑没那么简单，目前的预售体系可能只是一个烟雾弹。C10的定位到底是什么，它能否取代C11成为零跑新的销量支柱？我们今天就来聊聊。
零跑C10是怎样一台车？
先看最基本的信息，零跑C10和C11一样，都属于中型SUV，外部尺寸非常相近，C10的长度也仅比C11短了41mm。两款车在体量上基本属于同级，但是在相似的外部尺寸之下，两款车就大不相同了。
按照官方信息，C10基于零跑最新的四叶草架构下的LEAP 3.0平台，从C11、C01的域控式电子电气架构，改为更先进的中央集成式电子电气架构。同时C10的智能驾驶、智能座舱的基础硬件，也较C11、C01大幅提升。
不过，这并不意味着C10在所有方面都比C11更高级，例如C11的双叉臂前悬，在C10上改为了规格较低的麦弗逊结构。在近期上市的小鹏G6、比亚迪宋L等中型SUV都采用双叉臂前悬的背景下，很早就采用双叉臂的零跑，颇有点反向升级的意思。另外值得一提的是，虽然整体车长只比C11短一点，但C10的轴距只有2825mm，比C11短了10公分以上，所以C10的比例并没有原生平台新能源车“长轴距短车身”的特征，反而是更像传统的燃油车。
除此之外，C11中控台上的三联屏，在C10上改为了更传统的小仪表+大中控，取消了副驾娱乐屏；同时C11、C01都标配的无框车门，在C10上也改为了传统有框门。
当然，在智能化层面，C10还是有一些升级的，例如智驾方面用上了激光雷达和Orin-X芯片，具备了高速智驾的能力。车机层面配上了目前最高规格的骁龙8295芯片，整体智能化跟上了行业的前沿。
C10实际售价可能低于13万？
定位“半价理想”，C10实际售价可能低于13万？直接说结论，零跑C10正式的指导价，基本不可能超过15万元，虽然官方一直强调C10和C11没有高低之分，但C10真正的定位，肯定是比C11要低的。之所以给出目前的预售价，可能是想在3月正式上市前，为C11留足清库存的空间。其实近两年厂商兴起一股风气，就是新车上市时总会推出各种所谓的限时优惠和福利，包括置换补贴、现金抵扣等，动辄相当于给出一两万元的优惠。按照这个套路，即便C10正式售价和预售价持平，实际价格也很可能要低1万元左右。
另据消息称，C10纯电版目前发布了530公里续航版本，上市时可能还会有400公里的版本，如果成行，纯电版门槛极有可能降到13万、甚至更低。而本身比纯电版便宜一些的增程版，也可能出现类似情况。所以，C10正式上市的价格很可能有惊喜，我们一起拭目以待。除了定价之外，零跑C10风格定位上的转变，也很有意思。官方对这款车的宣传口号，是“年轻人更理想的家”，针对的是谁不言而喻，网上也很快传出了C10要做“半价理想”的调侃。
其实从外观我们就能看出，C10的造型、尤其是外观的轮廓，和零跑此前的C11、C01都明显不同，侧面观感颇有点小号理想L7的感觉，官方也提到了C10奶爸车的属性。
此前零跑C11和C01推出增程版，可能仅仅是看到理想爆火之后的影响，产品定位并不一样，而C10则是一款从动力类型到产品定位，都和理想L系列高度相似的产品。在20万元以内价位，零跑C10也是第一个走奶爸车路线、且具有增程动力的车型。那么，这款定位“半价理想”的车型，产品力究竟如何呢？
零跑C10有哪些优缺点？
亮点1：智驾门槛降低虽然激光雷达和Orin-X智驾芯片都局限在顶配上，但C10增程版顶配的预售价也不过18.18万，而其它同类配置的车型，售价基本都在20万元以上，而C10的实际售价大概率还会降低。
也就是说，C10基本就是第一个把高阶智驾真正拉到20万、甚至17万区间的车型，这就为预算20万内、且对智驾有兴趣、有需求的消费者提供了一个选择。亮点2：座舱智能化出众在车机芯片方面，零跑C10入门版采用的是8155，中配及以上都配备了8295，售价可能会在16-17万，这点和刚刚上市的吉利银河E8相差不大。不过在新能源SUV领域，不论8155还是8295芯片，零跑C10在同价位中都比较先进，尤其是20万内最火的比亚迪，车机层面在零跑C10面前基本全面落后，和深蓝S7、银河L7等潜在竞品相比，8295芯片带来的体验，也能保持一定优势。
亮点3：增程版纯电续航超200km零跑C11增程版有30.1和43.74kWh两个电池规格，起步CLTC工况续航为180公里，C10增程版目前只发布了一个28.4kWh的版本，但得益于更高效的动力系统，CLTC工况续航达到了210公里。作为对比，同样工况下，深蓝S7增程版起步续航为121公里，200公里版本售价超过了16万元；银河L7、宋PLUS DM-i等混动车型，大电池版纯电续航都是100多公里，比零跑C10短不少。
也就是说，侧重日常纯电的话，零跑C10相比同价位的混动SUV是有优势的，200公里的工况续航基本可以满足纯电通勤，对比同类增程车型，价格门槛也要低不少。
亮点4：增程和纯电版基本同价目前很多车型都同时有PHEV和EV版本，不管是插电混动还是增程模式，售价普遍要低于同款车型的纯电版本。例如比亚迪宋PLUS DM-i起售价15.98万、纯电版起售价16.98万；深蓝S7增程版起售价14.99万，纯电版起售价17.99万。PHEV和BEV的差价，普遍在2万元以上。而零跑的增程和纯电版价差却小很多，例如C11增程和纯电版起售价分别为14.98万和15.58万，价差只有6千元。C10也延续了这种策略，增程和纯电起售价分别为15.18和15.58万，差价进一步缩小到了4千元。
这样一来，零跑C10增程和纯电版的销量可以得到更好的平衡，偏好纯电的消费者也能享受到较高的性价比。亮点5：大五座奶爸车定位同级没有直接竞品
论奶爸车定位，零跑C10做的并没有理想L系列那么彻底，没有所谓的“冰箱大彩电”，稍有特点的就是后排的中央扶手上，设计了可容纳辅食碗的杯架。但是在基本的大空间方面，零跑C10确实比较符合家庭需求。
虽然轴距不算突出，零跑C10的后排空间却相当宽裕，可以说明显优于深蓝S7、宋PLUS DM-i、银河L7等车型，配合上可调角度的后排靠背，能带来相当舒适、宽裕的乘坐体验。
储物方面，零跑C10后备箱的开口和进深也都比较出色，放倒座椅后，也能实现更多的拓展使用场景。
值得一提的是，零跑C10的座椅也配上了类似理想L系列那样的头枕，而且座舱温馨居家的配色，以及细节圆润为主的线条，确实有着类似理想L系列的氛围。就连C11都已经采用的车门电子开关，到C10上又改回了传统门拉手，而且拉手的造型也跟理想很相似。
整体看来，“半价理想”确实比较符合零跑C10的定位，对比同价位侧重动感、运动的车型，零跑C10的设计和空间表现，也更有可能打动那些家有萌娃的消费者群体。说完优点再说缺点，其实如果零跑C10正式售价真的能降到13万左右，它的一些短板都算不上缺点了，麦弗逊前悬架在15万元左右属于绝对主流的配置，7、8秒破百的动力水平，对于家用SUV也完全足够。比较遗憾的一点，是零跑C10纯电版工况续航只有530公里，在今天的竞争环境下，已经不太够看了。此外，C10增程和纯电版的快充功率，分别只有35kW和80kW，而刚上市的极狐阿尔法T5，售价接近的前提下，快充功率已经达到160到260kW。
纯电版较短的续航和相对落后的充电速度，限制了C10在长途出行时的潜力，而且随着内卷持续，这两点可能都会让C10很快落后于未来的竞品。
零跑C10对比理想L7来看
理想L7与前辈理想ONE和大哥理想L9不同，它的上市时间更晚，如果说理想ONE和理想L9的销量走高是因为“二胎”等政策红利，结合6/7座新能源等自身产品力所巧妙形成的“天时地利人和”。那么理想L7在老司机从汽车媒体人的角度来看则是一台承担了很大风险的车型。不管是此时还是彼时，市场上并不缺少中大型五座SUV，去掉了“唯一性”之后，理想L7想在竞争激烈的市场上立足并不容易。
2024款的理想L7除了原有的Air、Pro、Max版外，新增了Ultra版。在外观上，理想L7与理想L8和理想L9两位大哥相比，大体相似却又在细节上有诸多不同。
理想L7的车身尺寸为5050*1995*1750mm，轴距3005mm。对比两位老大哥，理想L7的外观细节差别比较明显的有侧面的腰线、后门、车窗以及整体的车顶线条。
比较打动老司机的是，在理想L7上配备了电吸门，并为后排配备的隐私玻璃，充分保证了后排乘客隐私安全。电吸门虽然使用频率不高，但在照顾车内熟睡的乘客时会显得更加贴心。
同时，理想L7使用的是米其林PS4 SUV系列轮胎，并提供了多种尺寸的轮毂样式可供选择。对于车重较大、动力更强的新能源车而言，一副好的轮胎无疑是对性能以及舒适性的保证。实际使用时也发现这套轮胎可为车辆提供较好的抓地力，胎噪抑制效果较好，较软的胎质对于细碎颠簸也能起到缓冲作用。
车尾部分，2024款理想L7也将车牌悬挂区域从后保险杠处提高到了尾门上，和理想L9一致，保持了家族式外观设计的统一性。虽然不少人会认为理想的同一套设计逻辑太“聪明”，但其实车身设计牵一发而动全身，改动起来并不容易。
理想L7号称是“移动的家”，但打开电动尾门，高达801L的尾箱空间不仅可以满足日常家用，即使搬家也不在话下。
虽然定位对比L8和L9相对低，但理想标志性的“冰箱、彩电、大沙发”在L7上并没有缺席。内饰布局依然是理想的家族化设计，前排配备四块屏幕，内置了高通8295芯片，语音识别精准清晰，且支持多个指令同时执行。此外，无论是车机的响应速度，还是系统的操作流畅度都比较优秀。
“大沙发”方面，2024款理想L7对座椅进行了升级，NAPPA真皮打孔座椅舒适柔软。前后排座椅均支持SPA级十点按摩和通风加热功能，副驾座椅配备皇后座，电动脚托也是全系标配。
2024款理想L7新增了带压缩机的冷暖冰箱，由于压缩机的体积较小，中央扶手底部得以掏空形成了下沉式储物格。
同时，该车拥有9个安全气囊，前排驾驶舱配备了远端安全气囊，在发生事故时，可在乘客中间展开，降低乘客间互相碰撞造成的二次伤害。
对于一辆电动车而言，虽然动力是比较廉价和易得的硬件配置，但理想L7的双电机智能四驱可输出330kW的最大功率和620N·m的最大扭矩的数据，零百加速只需5.3秒，动力表现亮眼。
在理想ONE上，底盘是比较薄弱的部分，而在理想L系列车型上整体都有不错的表现。前双叉臂后五连杆的硬件基础，配以魔毯空气悬架Pro+CDC运动悬架系统，可以很好地平衡运动性能与日常舒适性的关系。
空气悬架的加入也为日常使用的场景提供了更多便利，如上下车时，车身高度可以自动降低40mm，方便乘客进出。当然，后期上市的Air版本上也有机械悬架+CDC的组合。
理想L7拥有65升的大油箱，同时配有42.8度电池，且支持对外放电和快充，其综合续航能力达到了CLTC 1360公里。Ultra版的52.3度电池再次提升了其纯电续航里程，达到了CLTC 286公里。
智能驾驶方面，理想L7的Air和Pro版本标配的AD Pro基本能够满足大多数人的使用需求。Max与Ultra版本上的AD Max则提供了更强的硬件和功能，硬件上有一颗128线程的激光雷达、两颗英伟达Orin芯片、一颗毫米波雷达、六颗800万像素摄像头等等，让L7可以实现除了高速NOA之外情况更加复杂的城市NOA功能。实际经过多种路况试驾发现，该车的智驾可应付大多数路况，需要接手的情况也相对较少。
零跑C10对比宋PLUS DM-i来看
当时预算在20万，但理想目标还是18万以内拿下性能、配置都不错的SUV，要空间大，所以对比了CRV这几款合资SUV之后，名气最大、可油可电、外观大气的宋PLUS DM-i进入候选，最后结合上下班实际距离、配置、价格等因素，入手了指导价16.48万的DM-i 51KM 尊荣型，优惠之后，实际落地也就16万多，价格相当满意，比加几万买合资爽太多了。
当时之所以选择51km版本，主要原因还是自己上下班通勤距离也就10几公里，自家车位有充电桩，两天充一次电就可以了，也还是很方便的。这车的外观非常简洁，矩阵样式的大灯和大嘴辨识度很高而且比较舒展大气，超过4米7的车长，接近1米9的车宽，加上2765mm的轴距，比20万级的日系合资SUV都要更大一号，同时侧面流畅的腰线和贯穿式的尾灯，让宋PLUS的颜值气场甚至能够超过CRV这些合资车型。内饰更不说了，大面积的软质材料，大尺寸的中控屏、宽敞的后排座椅，相比起来合资品牌更像上个时代的产物。
当然，最满意的肯定还是这套插混动力，之前还咬牙想加钱买丰田双擎，或者本田混动，就是图它省油，结果现在想来真是太傻了，比亚迪DM-i这样的国产混动早已经赶上来了，而且有绿牌，还能长距离纯电行驶，还看啥合资弱混?起步有大电机，非常平顺有力，基本上没啥发动机介入的感觉，就连以前国产不太擅长的底盘调教，如今也比较厚重了，各方面的反馈和感觉都很容易上手，开起来得心应手，当然受限于排量不大，1.5T让高速急加速没有试过的美系2.0T有劲儿。
不过，它省油啊，平时市区也就4-5个油，很短的距离几乎就是纯电不要钱似的。高速如果在110以下，大概就6-7个油，110-120时7个油，120以上大概7-8个油，所以高速相对市区油耗稍微高点，但综合下来就是6L多一点，在价格更低，配置空间颜值更好的前提下，油耗还能这样，非常满意。
零跑C10对比深蓝S7来看
长安深蓝S7，是增程式，指导价15.99万的121Max版本。对于增程式，我的第一印象就是实际驾驶油耗8-10L的理想ONE。没想到表弟却先对我的宋PLUS感兴趣了，正好就约起去几十公里外的公园露营，索性我们就换车开，所以才有了对这款刚出的新车深蓝S7的感受，说实话，这三点差距挺大的。
首先就是深蓝S7的外观和宋PLUS DM-i真是两种截然不同的车型，看习惯了宋PLUS之后，第一眼看到深蓝S7就觉得非常扯眼球，整个设计风格非常鲜明，大量的直线、棱线、立面，同时有没有过多的线条修饰，尤其是这车的轴距竟然有2米9，所以虽然没有宋PLUS看起来高大，但却更宽，姿态更动感。前后大灯的细节也是比较到位的，关键这些设计不会让人觉得不舒服，还挺有原创度的。当然，虽然2023款宋PLUS冠军版外观也换了，但我个人反而觉得不如我那2021款看着大气舒展，更多是为了厚重而不够简洁。同样也反应在内饰上，深蓝S7的内饰基本上没啥按键，有人说这是抄袭特斯拉，但我却觉得比特斯拉要豪华不少，宋有全液晶仪表，但深蓝没有仪表盘，好在还有HUD抬头显示，没有按键但全都是软质双色皮质包裹，线条看起来干净，还有一定的包裹感，比宋PLUS简洁很多，两车都有豪华，只是深蓝S7看起来无论是配色还是轮廓，要更加高级，这一点确实很难否认。而且都是15万多的价格，这车还标配了无框车门和隐藏式门把手，对于不懂车的人，也能一眼发现这些细节上的逼格。当然，两车的配置都没啥可说的，基本上该有的都有，座椅加热通风、氛围灯、智能语音车机、全景天窗或天幕、L2级辅助驾驶等，可以说碾压20万以内的合资SUV。 第三点让我意外的就是动力系统，一直对增程式有偏见的我，并没有对油耗报太高期望，不超过8L就很满意，结果一趟跑完，表显油耗才5.3L，虽然高速没跑起来，但大部分还是110的样子，这个油耗就很厉害了，甚至比比亚迪的DM-i还惊喜。另外，这车纯度续航可跑120km左右，我那车纯度续航就没得比，好在新款冠军版的续航里程也升上来了，大家起步都是100出头，不再是50km，可见现在国产有多卷。开起来的话，动力表现很好，电机功率有175kw，零百加速只要7.6秒，比我那车略快，比新款宋冠军版反而快了接近1秒，比亚迪要加油了。底盘的话，差别不大，大多数时候两车都很安静，舒适度比合资油车更好，深蓝S7偶尔会有滤震偏硬，宋偶尔会觉得偏软，可能就是两者取向的差异吧。 在内卷的国内汽车市场中，手握20万想要买到一辆性价比不错的纯电中型SUV，可以选择的车型还是相当之多的。像去年上市不到半年，销量达到44545台且连续3个月获得国内自主品牌纯电SUV领先的小鹏G6，就算的上是一辆在20万价位区间内，各方面都还不错的车型。本期我们就来回顾一下该车的产品力。
小鹏G6的外观采用当下主流的简约科技风格，车头贯穿式的灯带流光溢彩，结合“X”的小鹏车标，点明其辨识度;下置分体的大灯嵌于半圆的切风口之中，看起来简单且整体度更高，加之封闭式的格栅，让前脸未来感十足。
侧面线条流畅顺滑，低趴的车头加上后扬的尾部，在视觉上带来动感的姿态，并且让车身行驶过程中的风阻更低，其风阻系数仅为0.248cd，这将带来更快的加速体验感和降低行驶过程中的能量消耗。
车内延续了外观的设计理念，无限减少的按键让内饰一眼看过去简洁规整，14.96英寸的中控屏幕内搭载有高通骁龙SA8155P芯片，车辆操控功能大都集中于此，且车机还带有语音智能操控、面部识别、OTA升级等功能，让人机交互更为流畅的同时兼顾内饰科技视感的呈现。此外，车内方向盘、座舱两侧等均覆盖有皮质包覆，触感质感较佳。
小鹏G6定位中型SUV级别，车身长宽高：4753*1920*1650mm，轴距2890mm，与同级且价位趋近的唐DM-i(轴距2820mm)、途观L(轴距2791mm)相比，该车的轴距还是具有一定的优势。
以笔者身高179cm实测为例，坐在前排头顶能有1拳3指的距离，主副驾座椅带有加热、记忆、通风等功能，以此来提升乘坐舒适性;换到后排，腿部能有接近3拳的空间，得益于后排地台使用全平设计，腿部的空间空间并不拘束。
小鹏G6在配置上基本做到了入门即高配，全系均标配有L2级辅助驾驶、自动变道辅助、记忆泊车、540°全景行车影像、匝道自动驶出(入)、自动泊车入位等一系列高阶智驾功能，以提升驾驶停车智能的体验感受。 另外，MAX三个版本车型还额外增加有2个速腾聚创的96线数激光雷达，辅助驾驶芯片升级到算力为508TOPS的NIVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，可以在毫秒间得出最佳行驶路径，且通过多重感知能生成实时“高精地图”，让车辆更好的实现车辆NGP城市、高速智驾领航，让智能驾驶更加完善。
动力方面，小鹏G6采用800V XPower电驱系统，0.15s即可瞬间爆发最大动力输出，顶配车型则使用总马力为487Ps的双电机四驱，搭载智能四驱扭矩分配系统，可根据路况不同分配四轮扭矩，从而达到性能和续航两不误的目的;其余车型均采用单电机后驱，总马力为296Ps。 续航上，小鹏G6提供580km、755km、700km三种纯电续航里程，并配备有全域800V高压SiC碳化硅平台，是国内首个量产且全系标配3C电芯的车型，补能10分钟就能充满300km的续航，快充最大功率为280kW，是400V平台国际充电速度的1倍。
零跑C10对比吉利银河L7来看
价格卷安全也得卷
此前，在吉利银河L7未上市前，市场主流媒体鉴于其整体的综合实力表现，普遍认为它将会冲击20万元-30万元市场，挑战老牌大厂的丰田RAV4荣放双擎E+。没想到吉利银河L7上市时的最终指导价为13.87万元-17.37万元，确实带来了不小的惊喜。而目前吉利银河L7龙腾版在售车型的售价区间仅为12.57万元-16.97万元，成功打入13万元价格内，让混动市场的价格又卷了起来。
不过，衡量一款车成功与否的标准不只在于价格层面，更在于产品品质能否满足消费市场用车需求。为了检验吉利银河L7的产品实力，一个科学、严谨、客观的官方试验应该最有说服力。为此，吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行了全面拆解，并且吉利获得行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书。此外，在去年12月5日，银河L7成为首款获得中汽研C-NCAP五星认证的电混SUV，再次证明了其高价值与高品质。
试验结果显示，吉利银河L7综合得分率达到90.0%（行业平均得分率为80.9%），其中乘员保护得分92.71%（行业平均得分率为83.14%），行人保护得分80.00%（行业平均得分率为71.81%），主动安全得分89.58%（行业平均得分率为80.86%）。截至目前，吉利汽车旗下已有15款车型通过了中汽研C-NCAP五星认证，持续为消费市场提供高品质车型。一系列成绩的取得，离不开吉利汽车对于产品品质的不懈追求。而且，我们也不难看出，吉利汽车在安全性上绝不是嘴上说说而已，而是实际地去做，把最真实的测试结果展现在消费者面前。
五星安全背后的秘密
众所周知，我国已连续14年成为全球最大的新车市场，但与此同时，随着各类电动化、数字化技术迅猛发展，车辆综合产品能力，特别是车辆安全性表现，受到消费市场持续关注。正因如此，谁能从根本上解决新能源车的电池安全问题，谁就有可能转化更多的新能源潜在摇摆用户，成为新能源渗透率进一步提升的引领者。
对于一款新能源车而言，动力电池在整车安全中起着决定性作用。在这方面，银河L7的神盾电池安全系统刷新了多项行业标准，测试维度比国标更多、强度更大，不论是电池包基础安全还是电池封装结构，都具有同级车型不可比拟的优势。值得一提的是，神盾电池安全系统是吉利独创，吉利银河专属的电池安全技术。此前的一系列测试验证其电池安全标准远超国标、试验严苛程度被视为行业内最“狠”的，屡次刷新动力电池安全标准。比如，国家标准《GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求》从纵向/横向挤压、振动、机械冲击、模拟碰撞、热扩散等方面规定了电池安全标准，而吉利测试标准高于国家标准。神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项为吉利补充标准。
当然，目前我们熟知的验证汽车电池安全性最有效的方式就是各种针刺和水泡测试。就在去年5月13日，神盾电池顺利通过中汽中心电池基础安全测试，并全网直播试验过程：在业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验；在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。实际上，吉利银河L7独特的框架结构，能很好地保护电池包。其前副车架增加了电池防刮梁，低于电池包10mm，可屏蔽绝大多数的底盘刮底、托底时对电池包的伤害，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供了更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。此外，吉利银河L7还采用了电池危害主动隔离技术，碰撞后在65ms内可实现整车高压断电，避免高压漏电和起火风险；全生命周期的自适应电芯平衡控制技术，可消除电芯的一致性偏差，提高安全性、延长电池寿命；智能识别充放电环境，智能化匹配充电桩，可实现充放电控制的高效、高安全。
当然，高安全背后除了电池，与车身安全也有着密不可分的关系。传承吉利架构造车安全基因，银河L7拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、同级独有的一体式热成型硼钢门环，进一步强化了车身的封闭式“笼”式框架结构，堪比赛车式的防滚架，带来整车的扭转刚度和抗压强度大幅提升；门槛梁采用独有超弹体骨架结构，相比友商传统钣金结构，提升吸能效率。而除电池和车身结构安全外，银河L7的安全还离不开丰富且有效的智能安全配置。作为全球唯二落实“天地一体化”布局的车企，吉利的低轨卫星、星睿智算中心能在大数据、云端算力等层面赋能银河L7，围绕电池故障分析与预警、电池寿命预测、热失控预测等核心功能，开发新能源监控平台云端三电监控产品，实时感知新能源车辆三电安全状态，做到事前预警、事中报警，防患于未然，给到用户全场景、全时段，更精准、更及时的主动安全防护。
当然，诸如FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动这些安全配置也是直接拉满，所以对于银河L7的安全性毋庸置疑。
综上所述
零跑c10对比理想L7、比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7、小鹏G6、银河L7来看，
对于20万内的SUV市场，零跑C10确实填补了一个富有潜力的空白，就是侧重于家庭需求的奶爸车定位。理想L系列能在30万元以上的市场爆火，不意味着20万内预算的家庭，不需要类似理想的产品风格。
从售价来看，C10最终可能并不是半价的理想L7，而更有可能成为半价版理想L6（定位中型SUV，即将在今年上市），空间相当的情况下，C10的整体产品力绝对不止理想L6的一半。
此外，在智能车机和智能驾驶层面，20万内的新能源SUV，和20万以上的车型已经存在明显的代差，零跑C10是目前和行业前沿最接近的一款。奶爸车+增程动力+智能化，三个标签在一定时期内都没有直接竞品，是15万元左右价位唯一的选择。当然，零跑C10成为爆款的关键，还是最终能不能给出一个让人满意的价格，大家觉得这款车合理定价应该是多少呢？C11不会在C10上市后停产，两个车形成互补
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