仅需8万入手“移动的家” 这果然很“五菱”

三年前上海车展喊出“拥抱变化”，三年后的北京车展主题为“新时代，新汽车”。几年时间，中国汽车行业发生一系列剧变 — 新能源车销量份额提前超额完成目标，中国品牌开始成为新能源市场的绝对主力。

中国汽车品牌喊了多少年的“弯道超车”，终于在电的“附魔”下得以实现。

从美国引入的“鲶鱼”特斯拉，以及第一时间抢占新能源汽车爆发风口的中国品牌，不论是以理想为代表的新势力，还是诸如比亚迪、五菱为代表的传统势力，均在中国汽车市场这轮变革中，笑傲至今。

以上三家品牌的出圈，最让笔者感到意料之外又情理之中的并非特斯拉和比亚迪，而是那个“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车。

人民需要什么，五菱就造什么

成立于1985年的五菱汽车，搭上改革开放的春风，承载着那个年代代表性的“艰苦创业，自强不息”的精神，打造出一系列被坊间誉为“神车”的五菱之光/荣光/宏光等商用车型，几十年来收获数百万用户的信任与青睐。

也因此在近四十年后，中国汽车行业变革的今天，五菱以极其敏锐的洞察力和超强的执行力，快准狠的抓住用户痛点，相继推出不少爆款新能源车型，以满足不同时代用户的需求。其中，最具代表性的，便是月销量一度超过特斯拉的入门代步“神车”五菱宏光MINIEV，以及正面硬刚比亚迪秦PLUS的A级轿车五菱星光。

“新时代的商用车”

那么五菱商用车，该如何迎接“新时代，新汽车”的到来？

如果说，当年五菱之光等车型抢占改革春风风口成为时代的弄潮儿。那么这款五菱扬光，一款经过五菱深思熟虑，做好万全准备，力图后发制人的纯电商用车，便是五菱对汽车新时代做出的回答。

按时下流行的说法，五菱扬光能给我们带来的情绪价值有什么？

其一，是命名。

五菱扬光，传承五菱三大“神车” — 五菱之光、五菱宏光、五菱荣光命名的衣钵。五菱扬光不仅朗朗上口，同时能在潜移默化中，向其目标用户传递可靠、好用的信任感。这种无价的情绪价值，正是友商竞品车型最缺失的。

其二，是圈层。

没错，并非高端品牌，高端车型才能玩所谓的圈层。五菱作为中国商用车的扛把子品牌，不仅拥有1900万拥趸者，更有让一众品牌都艳羡的经销商伙伴体系（全国超2800家，覆盖98%地级市），这也是五菱频频出爆款车的重要因素之一。

庞大的用户群体及经销商，意味着五菱扬光用户未来的用车体验能够得到全面且可靠的保障，这更是那些竞品们可望不可及的。

说完五菱扬光的情绪价值，那么作为一款商用车，一位创业路上的好伙伴，其实用价值更值得我们探索。

其一，是装载能力。

五菱扬光是一款车身尺寸4985*1800*1975mm，轴距3050mm的微型商用车，相较其目标竞品车型，开瑞江豚EV为4746*1760*1965mm/3050mm以及远程星享V6E为4845*1730*1985mm/3100mm，五菱扬光在车身长度和宽度上具有明显优势。

（上：五菱扬光；中：远程星享V6E；下：开瑞江豚EV）

更大的车身尺寸，对于这种Van式结构车型，可谓一寸长一寸强。根据我们测得的数据，相同尺寸的纸皮箱，五菱扬光能放进11个，而星享V6E和江豚EV均只能放进9个。可千万别小看这2个纸皮箱的差距，有过搬家、摆摊甚至体验过货拉拉的同学一定能感知到这种差距。

插播一句题外话，你能第一时间回答开瑞和远程分别属于什么品牌吗？

（左：远程星享V6E；右：开瑞江豚EV）

如果不能，这同样也是五菱扬光给用户带来的正面情绪价值。

回到正题。得益于车长和车宽，五菱扬光的货厢长度达到2830mm，最大宽度1680mm，高度1365mm，载货空间达到6.5m³，载重能力1249kg。

（货厢尺寸）

这个1249kg同样颇有讲究，以这类车型出入频率最高城市之一的浙江义乌为例，1.249吨的载重刚好在1.25吨（含）以上货车的限行范围之外。什么叫人民的五菱，这就是！

作为对比，江豚的额定载重质量为955kg，而星享V6E根据车型配置不同，额定载重质量为1355kg — 1395kg。五菱扬光的载货能力，不论是容积还是载重，均处于领先地位。

五菱几十年的商用车研发经验，使得五菱扬光的货厢不仅够大，并且更够好用。其车厢设计严格参照真实装卸场景，不仅拥有1336 mm超大对开尾门，并且可实现270°展开，同时还拥有777mm超大开度滑移门，巧妙的将厢式货车和MPV的开门优点合二为一。一看就是“从群众中来，为人民造车”的设计师能想到的手笔。

其二，是价格。

2024中国车市价格战这股妖风，虽然对商用车的波及并不及乘用车大，五菱扬光作为一款今年3月才上市的新车，占尽了后发者的优势。五菱扬光7.18万元至8.38万元的指导价，对比开瑞江豚EV 及远程星享V6E 14万左右的指导价，价格优势一目了然。

大几万的价格差带来的实用价值，对于那些平台货运司机、个体商户、集团采购车商户等用户而言，可谓开局就赢在了起跑线。试问，花近乎一半的价格，买一台品牌、产品力、售后都有口皆碑的工具车，谁能拒绝这样的致富产品？

其三，是三电系统，也就是动力系统。

燃油时代，五菱几款“神车”的耐用性、可靠性可谓有目共睹。笔者有一年在海拔3000米左右的藏区列队试驾某百万级运动SUV时，一路上不时能从后视镜里看到越来越近五菱“神车”疾驰而来，潇洒而去，全然一副86上山的态势。

新能源时代，内燃机换成了电机，汽油换成了电池，看似一切都变了，但五菱造车的底层逻辑从未改变，即安心、可靠。

巧合的是五菱扬光、开瑞江豚EV、远程星享V6E三款车的电机性能数据完全一致，均为60千瓦/220牛米。客观来说，功率中规中矩，但胜在扭矩够强，不仅秒杀同级燃油车型，非常符合载货的使用需求。

尽管电机性能上三家的出招非常默契，但五菱扬光作为后来者，在电池方面展现出了代际优势。

五菱扬光首搭五菱红1号电池，不仅经过超4000次电芯循环的耐久测试，且具备IP68防水等级以及高级别阻燃V-0硅基耐温密封设计，最大程度确保电池安全。同时还加入云端智能安全检测功能，可实时监控电池安全并主动提醒。对于一款7、8万的商用车而言，这样的电池技术水准，实属领先。

用户使用感知体验最明显的是，五菱扬光是三款车中唯一具备快充功能的车型。其搭载的五菱红1号电池的容量为41.9kWh，CLTC里程达到300km，电量从30%充至80%最快只需30分钟，充放电倍率达到1.2C。还是那句话，对比竞品优势极其明显。

其四，则是配置。

虽然对这级别商用车的配置并没有太多可挑剔，但奈何五菱的确深谙其目标用户需求，急用户之所急。五菱扬光不仅全系标配ABS + EBD以及EPS等驾驶相关系统，甚至还是同级唯一配备LED大灯和雾灯的车型。此外，高配车型也贴心的配备8寸中控娱乐大屏，同时加入了极其实用的倒车影像功能，解决了用户后续纠结到底要不要，舍不舍得加装的痛点。

与奋斗者同行

平心而论，笔者作为一名从业者，日常更多的是在接触动辄一二十万甚至大几十万的各种乘用车，此番静下心来接触五菱扬光，从入门新能源商用车的角度审视，其给用户带来的不论是所谓的情绪价值，还是实打实的实用价值，均展现出了五菱汽车一贯务实、踏实的作风。

这样的作风，与其目标用户的特征和需求完全吻合。8万块，入手如此一台可致富的“移动的家”，这很“五菱”。感谢新时代，让奋斗者可以拥抱更好的新汽车。