“优质网红”魏建军，开启了长城汽车的新篇

5月10日，长城汽车年度股东大会进行到中段时，在聊到坦克品牌在“硬派越野”领域遭遇越来越多友商竞争，该如何保持优势时，长城汽车董事长魏建军接过了话筒，表示要讲几句。

随后，魏建军便绘声绘色地讲起来越野车的功能区分，越野能力的评判。此时的魏建军，仿佛并不是一位执掌企业三十余年的商场老手，而是一个充满热情的资深越野车玩家。他的语气平和，但你能够从中感受到，一种对汽车最质朴的热爱。

之后，谈到正在研发的大排量摩托车时，魏建军坦言确实有情怀，但也要做到能赚钱；而被网友问到做“网红”的感受时，他说要做“有质量的网红”，互联网追求真实，没什么不可以说的。

显然，魏建军在讲这些话时，对面并没有提词器。

在看久了汽车行业“表演式”的营销后，魏建军在全网直播的股东大会上说出这些“掏心窝子”的话，可以说是“一股清流”。而在过去几年很少出现在公众面前的魏建军，也在这个“个人IP”的时代里，一下子让外界看到了他最真实、坦诚的一面。

走向前台的魏建军，当然有着为长城汽车摇旗呐喊的营销考量，但在这个“唯流量论”的行业风气之下，魏建军用坦诚让外界看到了长城汽车直面挑战的勇气，不曾为大多数人知的技术储备。以及更重要的，在变革与动荡的行业中，如何迎接未来的5年、10年、下一个30年。

直面股东投资人的“犀利”

过往我们对于大多数企业股东大会的内容认知，往往都来自于流传于证券网站上的会议截图，而像长城汽车这样全网直播投资者的“犀利”提问，实数少数。

毕竟，挑战与问题的解决，不在于“回避”，而是直面。

在新能源汽车快速发展，价格战愈演愈烈的行业里，长城汽车不是那个最激进、最耀眼的企业，但就如魏建军所说：“长城汽车要在激烈的竞争中坚守底线，坚持长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。”

过去一年，长城汽车实现营业总收入1,732亿元，同比增长26.12%；净利润70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收536亿元，同比增长100%；总资产达到2,012.70亿元，同比增长8.59%。

刚刚过去的2024年第一季度，公司经营业绩创历史同期最佳，其中归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍。

而国家统计局5月11日发布的CPI和PPI数据解读中，提到燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。

这一涨一降之间，可以见得长城汽车在复杂市场环境中的强大适应能力。

魏建军说：“长城汽车有所为有所不为，企业要创造社会价值，如果都亏损经营，长期是坚持不住的。”

他列举了欧拉品牌的例子，虽然销量可能并不算突出，但在纯电动车普遍大幅亏损的行业现实下，欧拉却能保证相对稳定和可控的亏损，同时在细分市场还保有“存在感”。

魏建军预测未来三年汽车行业的竞争强度并不会减小，而要挺过未来三年的竞争，就需要发挥长板，用长期主义来经营企业，而不是“失血式内卷”。

所以面对新能源市场，长城也坚持长期投入和良性发展，而不是单纯追逐当下的绝对领先。

比如宣布建立直营的新能源渠道，本质上是在这个变革的时代里，通过产品力和用户体验，为长城汽车建立更长期的品牌溢价，奠定品牌地位。而通过直营的新能源专属渠道，可以让消费者与产品建立直接的链接，从而持续地向用户输出长城汽车的产品价值、服务体验、品牌内涵，最终在激烈竞争中建立长城汽车的品牌护城河。

| 首批长城智选零售中心于5月1日开业

比如新能源产品布局，从最初以BEV为主要路线，到如今BEV、HEV和PHEV多线并举，也是基于市场需求变化而做出的务实调整。

其中，哈弗、魏牌和坦克都在全力发力新能源，以智能四驱电混技术Hi4为核心，并推出越野超级混动Hi4-T，为越野场景带来了新能源解决方案。哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T都已先后上市，搭载Hi4技术的魏牌新摩卡也即将发布。

而BEV市场，欧拉也在坚持独特的品牌定位，以保持良性发展。“女性品牌线路能让大家记住就是成功，是非常好的小众品牌。”长城汽车首席增长官李瑞峰说。事实上，当下市场对于乘用车的需求场景划分为两类：家庭主力车和代步车。而在代步车领域，中小型BEV车型是天然符合市场需求的品类，也正是欧拉目前的“主战场”，这是符合市场需求和规律的。

至于在被坦克300开拓的，所谓“方盒子”越野车赛道上，外界看到越来越多的品牌涌入这个细分市场，但长城汽车却保有信心“让他们一直在跟随，但永远不会超越”。

一方面，如开篇魏建军所讲，纯电动解决方案在越野领域依然存在巨大的风险和挑战，而长城拥有的Hi4-T技术却可以相对完美地平衡越野与日常需求。

另一方面，长城汽车在SUV和越野车领域所确立的品牌护城河，也并非竞争对手可以在一朝一夕跨越的。坦克品牌40万保有用户，2023年细分市场55%市占率，就如同在皮卡领域“只有长城和其他”，在越野SUV领域也同样适用。

如今，坦克品牌已经拥有从300到700的各种产品，覆盖20-50万元级别细分市场，同时涵盖汽油、HEV、PHEV等多种动力组合，今年还会有旗舰车型坦克800推出。更重要的，是过去40万坦克用户，驾车驶过的每一寸山河、沙漠，都是对产品力最好的证明，并由此延伸的口碑圈层、改装定制，更是构成了围绕坦克品牌的生态圈，而这也是长城汽车在越野赛道的核心竞争力。

研发与出海，大汽车集团该有的样子

不久之前，魏建军亲自驾车在保定街头完成了一次无图城市NOA体验的直播，也对外宣布了长城汽车最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统的亮相，而这套系统也会在今年三季度随着魏牌新蓝山交付用户。

即便“高阶智驾”话题在市场上聊得火热，但真正能够在量产车上交付城区无图NOA能力的车企，其实屈指可数。而长城汽车能够成为其中之一，是得益于我们过去很难看到全貌的，一个庞大的研发体系。

列举几个小例子。

长城汽车即将建成中国品牌首个风洞实验室，最高风速可以达到300km/h，作为对比参考，梅赛德斯-奔驰位于德国辛德芬根的气候风洞，最高风速为265km/h。长城汽车的这座风洞在落成后，将是中国主机厂唯一的也是最先进的风洞实验室，单体投资近5亿元，可以实现常用车、摩托车、甚至是赛车的风洞实验。

作为魏建军“情怀”的摩托车产品，将它从情怀变为商品还需要技术能力。在此之前，国内并没有厂家涉足大排量摩托车领域，而长城汽车是国内极少拥有制造8缸内燃机能力的企业。就像梅赛德斯-奔驰之所以是全球最顶级车企，不仅因为它能够制造豪华轿车，同时还拥有覆盖巴士、卡车，甚至是乌尼莫克这样特种车的技术能力。

长城汽车亦如此。

| Coffee OS座舱获得了泰尔卓越级座舱认证

长城汽车首席技术官王远力在大会直播中，相对完整地向外界展示了长城汽车的研发实力，尤其在前瞻领域，技术中心围绕动力、新能源、座舱、智能驾驶等方面，有110余项前瞻技术立项，可以实现2000多项试验验证能力，在AI和软件方面，有210多套仿真软件技术。

尤其在智能座舱与智能驾驶领域研发，长城汽车遵循“功能领先、性能领先、成本领先”的考量原则，在长城汽车产品智能化副总裁吴会肖看来，这的确对研发提出了严峻的挑战，但事实上，也只有在这样的原则下进行产品开发，才能够实现用户体验和商业价值的成功，而不会是只为炫技的空中楼阁。

而在新能源三电领域，长城汽车也完成了核心产业链的布局，包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型和三电技术，长城汽车都形成了闭环技术产业布局自研。

| 长城汽车亮相泰国车展

技术实力也同样是长城汽车出海的基础与信心。

海外市场的环境、需求、产品要求都和国内有着千差万别，面对复杂的市场环境，一方面长城汽车在国内遵循了最严苛的产品标准，从而保证在海外市场只需进行适应性开发就能够快速投放；另一方面，长城汽车拥有全品类、全动力和全档次的产品矩阵，从而保证在不同需求的地区市场，都可以提供最符合当地需要的产品类型。

这也使得长城汽车的出海可以达成最高的效率。

而面对海外市场，长城汽车同样遵循长期主义、底线思维和有质量的占有率原则，并且会追求在重点基盘市场的销量规模，从而保证市占率和商业可持续性。1个GWM的战略，也帮助长城汽车在海外市场实现资源投放的效率提升。

大公司视点

长城汽车直播的这场股东大会，或许对于很多人来说，是第一次看到“股东大会”是如何召开的，也会感慨于投资者和分析师所提出的问题的犀利。

魏建军说：“网友特别热情，他们有很多对企业的好奇心。”

而开诚布公，让网友的好奇心转变为对长城汽车更深入的了解，以及关注的流量。同时，行业也看到了长城汽车的实力与转变。

更重要的，是当汽车行业进入变革的“十字路口”时，这个拥有40年历史的中国品牌担起了引领行业健康、可持续发展的大旗。

也许整场股东大会，我们听到了很多次“商业可持续”，但我们也都应该明白，在当下能够扛起这面大旗，所依靠的力量更多是热爱本身。