哪吒“改名”，周鸿祎能否二次救赎？

在新能源汽车风头正盛的当下，热度当道，流量为王。

这几天，车圈又热闹起来。这次主角，依旧是“红衣教主”周鸿祎，并将自己投资的哪吒汽车一起拉到了聚光灯下。

事件的起因源于北京车展上，周鸿祎建议哪吒改名：“哪吒、哪吒，听着就像个小孩子，不成熟，也不够稳重，跟大件物品的形象不符合，改成合众这个名字更妥当。”

随即，哪吒汽车CEO张勇便在微博发起了一项投票，就“哪吒是否要改名”一事向所有用户公开征求意见。

5月8日，张勇发布视频，就投票结果做出回应。虽说仅有29%的用户支持保留“哪吒”这一名称，但张勇却坦言，不太想改。给出的理由是：从18年上市以来，六年已经积累了一定的品牌资产和品牌资源，不太想浪费；用户、员工、合作伙伴等对哪吒这个品牌还是有感情的；哪吒二字，挺具差异化的，有中国文化的传统；还有一点小心思，这个名字也是自己起的。不过，最后他也强调品牌名称的更改与否，将取决于品牌顾问团的意见和汇总结果慎重考虑。

从发起投票寻求市场反馈，到结果或与预期不符“自我坦言”。哪吒汽车的操作似乎又败了一波路人缘。

“你们从产品到营销老是自嗨，这是不行的”。

今年，周鸿祎已多次喊话张勇，并让其在营销和产品策划上向雷军学习，把每一个细节都呈现给消费者去看，让消费者真正去了解你的车。

事实上，周鸿祎的站台，已经救赎过哪吒汽车一次。

起初，这并不是一家被广泛看好的公司。哪吒汽车成立于2014年，由于传统车企老总的低调风格以及主打低端市场，哪吒汽车在初代造车新势力中，一度游走在行业的边缘位置，不被外界看好。

直到2021年5月，360董事长周鸿祎的高调入局，一跃成为哪吒汽车第二大股东，才打开了哪吒的知名度，并与哪吒汽车喊下那句经典：“为人民造车”。从那一刻开始，哪吒从一个边缘化的造车新势力，快速成长为能与头部新势力同台对擂的车企。

彼时，哪吒也有着不俗的战斗力：面对不断向上推高端的新势力选手，其采取差异化路线，绕开竞争正酣的中高端市场，转而布局中低端市场。从最开始的哪吒N01到后来的哪吒U和哪吒V，整体的定价基本在10万元上下。

而造高性价比车型的好处，就是产品销量立竿见影，自从哪吒V和哪吒U 推出以来，哪吒汽车的销量迎来大幅度增长。数据显示，2020年-2022年，哪吒汽车销量15091辆、69674辆以及152073 辆，后两年分别同比增长362%和118.26%。2022年，哪吒还成为首家年交付量破15万台的造车新势力，并首次拿下造车新势力年度销量冠军。

不过，面对不断上升的排位，哪吒的质疑声也不绝于耳。

“由于产品定位低端，哪吒的品牌形象被贴上了低端化的标签。”一些分析观点指出，较低价格的哪吒汽车受限于成本，在智能化方面稍显劣势，再加上新能源赛道竞争越来越激烈，陷入价格内卷的哪吒，仅靠销量带来的护城河其实并不稳固。

仅仅一年时间，哪吒汽车便高光不再。

在2023年的国内造车新势力中，哪吒汽车是唯一销量下滑的企业：全年累计销量约12.74万辆，相较于上年呈现出约16%的下降，销量达成率仅为预期的42.5%。同时，哪吒汽车在造车新势力中的排名也发生了变化，从2022年的第一下滑至2023年的第五。

进入2024年，哪吒汽车依然未扭转销量颓势。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，排名更是垫底。

针对此，今年年初，张勇还在线进行了公开检讨，23年做得不好，原因很多，“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机……”

事实上，面对上述繁杂的理由，“成也低端，败也低端”则简单明了的揭露了哪吒汽车惨遭滑铁卢的核心要义。

自去年起，随着价格战的蔓延，比亚迪、长城、长安、吉利等老牌车企，陆续发布上市或降价来到10万级别的电动车市场，哪吒汽车原有的“低价”竞争力开始消散；同时长期的低价策略也提前透支了哪吒的降价空间，使其无力通过“再降价”进行反击。

既然守不住向下的市场，那就“向上”寻求增量。

但可惜的是，哪吒基本没有与中高端车企们扳手腕的能力。2023年，哪吒汽车先后推出了面向中高端市场哪吒S和哪吒GT，本想打个翻身仗，但市场反响平平，两款车型几乎是铩羽而归。其中，哪吒S去年单月最高也才2589辆，哪吒GT全年则未能破万。

而这样的局面，似乎也早已在意料之中。

首先，以低价起步的战略就像是一把“双刃剑”，虽然能快速上量，但也让哪吒无法吸引到更多中高端汽车消费群体；

同时，缺乏核心产品力。哪吒S和哪吒GT 市场上的竞品不少，如比亚迪汉、极氪001、小鹏P7、特斯拉Model 3等，这些产品的品牌力更强，智能配置更为成熟。相比之下，哪吒汽车则缺少突出的产品力。如智能化方面，现在国内很多主机厂都已经开始转向无图城市NOA了，而哪吒S的NCP哪吒城市领航辅助还只能在高精地图覆盖的城市道路才能使用。

此外，由于长期以价换量，哪吒汽车也深陷亏损泥潭。

据扉旅汽车获悉，在2022年这个公司卖的最好的年份里，哪吒净亏损达到了69.19亿元，相当于平均每卖出一辆车，就要亏损近4.6万元，并成为拖累大股东三六零2022年业绩的主要原因之一。360在财报中也毫不客气地指出，哪吒汽车所带来的亏损，是导致集团整体亏损的主要原因。12.93亿元的投资亏损中，哪吒汽车带来5.93亿元。

如今，面对目前难以盈利的销量，以及不断扩大的亏损账面，哪吒汽车亟需通过上市回血，换取继续参赛的筹码。早在2020年7月份，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。可惜，在彼时新政策的要求下，科创板强化了对企业“科技含量”的审查，导致哪吒上市进程被迫拖延，至今无果。

一边是“低价”底牌难以发挥效用，一边是上市进展不及预期，在销量叠加资金双重困境下，哪吒汽车并非“改名”就能脱困，而一时的流量也很难撑起车企长久的声量。

对于哪吒而言，周鸿祎的第一次站台为其打响了知名度，换来了哪吒“出圈”。只是这一次，名气不再是其翻身的筹码，面对愈演愈烈的行业价格战，想要在激烈竞争中生存并胜出，没有什么比热销的产品更重要的了。