从月销超4万辆跌到4千余辆，卡罗拉已坠落

如今在国内市场中，很多曾经在燃油车时代叱咤风云的神车纷纷跌落神坛，被新能源车型卷得逐一坠落。这其中合资车受影响更明显。以往卡罗拉是日系销量之王的神车，每月销量3、4万辆，在2018年时，甚至最高月销量达到46735辆，可以说非常畅销。而且还是一款全球最畅销的车型。但是如今在国内，销量已经开始不断下跌，从2月的低谷的2000多辆，再到如今4月份仅有的4320辆。看来这款日系神车已经开始坠落。

在新能源的浪潮中，燃油车被卷得一地鸡毛，曾经的销量冠军车型基本都开始加速下滑，市场份额。尤其是以省油家用著称的日系主力车型，其优势更是被新能源电动车消失殆尽。不管是纯电还是插混车型，其使用成本都要比日系入门燃油车还低，而且智能化配置优势明显，加上国产车以性价比著称的优势等特点，就算以往销量强如卡罗拉、轩逸等车型都招架不住。

而加速卡罗拉等传统燃油车市场加速萎缩的主要对手，就是以比亚迪为首的新能源车企。卡罗拉最直接的竞争对手就是比亚迪秦PLUS新能源。我们为此简单拉了一下两车的参数对比，一看就知道差距有多大。

卡罗拉入门车型11.68万元起售，比亚迪秦PLUS新能源荣耀版只要7.98万元，指导价就相差3.7万元，所以就算现在终端市场卡罗拉推出2万多的优惠还是没有性价比。另外产品力方面也确实落后比亚迪秦PLUS新能源太多。

两车在油耗方面，卡罗拉每百公里5.41L，在油车里面已经算低了，但是比亚迪秦PLUS新能源仅有2.17L/100km，比它一半还低。加上在车身尺寸以及售后质保上面的优势，更是全面碾压卡罗拉。

消费者的眼睛是雪亮的，尤其是靠以营运跑滴滴的庞大市场，更是看得更清楚。以往卡罗拉、轩逸等都是跑滴滴的主力选手，如今随着新能源电动车浪潮的席卷，出现的比亚迪秦PLUS、广汽埃安S等同级的电动车型，有着更低的使用成本，而且配置更丰富，从而把他们的份额所抢占，导致销量暴跌。

通过下面图表的数据，我们可以看到卡罗拉是怎么一步一步滑落的。从2018年1月销量最高的46735辆，当年也是月均超3万辆，市场销量强势。

到2023年，月销量已经开始滑落到1万多左右，而到2024年，销量更低迷，月均几千辆，已经滑落成中下游选手了，失去了往日的生车光辉。

卡罗拉从4万销量的高峰，跌落到4千辆左右的水平，而国产新能源车型比亚迪PLUS新能源在3月突破5万辆的成绩之后，4月又保持着4万多辆，国内所有车型中处于遥遥领先，真的是一代新王换旧王，卡罗拉等传统合资车的时代也许真的一去不复返了。