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15万左右的预算，想要入手一款空间宽裕、配置高、颜值高、动力强的SUV，应该怎么选？今天就给大家带来四款15万左右能够轻松入手的主流车型，大家可以看看哪款车适合自己。
这四款车分别是比亚迪宋PLUS 、AION Y、深蓝S7、零跑C10，这四款车型中，比亚迪宋PLUS 、AION Y、定位紧凑级SUV，而深蓝S7、零跑C10则是定位中型SUV，其价格基本上处于同一水平线，其中比亚迪宋PLUS系列提供了插电混动以及纯电版；AION Y则是走的纯电路线；深蓝S7、零跑C10这两款车则是分别提供了增程混动版以及纯电版车型可选，为了让四款车的对比更加公平，小编选择四款价格相仿的车型进行比较。
这四款车型分别是指导价14.98万的宋PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 110KM旗舰版；指导价为14.38万的AION Y 2023款 Plus 610智领版三元锂版；指导价为14.99万的深蓝S7 2024款 121Pro 荣耀版；指导价为14.58万的零跑C10 2024款增程式210智享版。
在外观设计层面，四款车算是各有千秋，从四款车给我带来的最直接的视觉感官来看，比亚迪宋PLUS是通过最新的家族化设计语言，塑造出大气、时尚于一体的设计感，而深蓝S7则是一副激进运动的感觉，零跑C10整体的设计偏保守，主打的是成熟、大气，同时通过贯穿式灯带、隐藏式车门把手等等细节设计，又在努力的营造科技前卫的视觉感官；相比较来说，AION Y 虽然定位是紧凑级SUV，但视觉上却有一些SUV和MPV结合的跨界风。
具体来看，从前脸的设计角度而言，线条最为复杂的是宋PLUS，前脸的体型中网应用的是无边界式的横向格栅设计，两侧雾灯区也采用了C型进气口设计，而下沉式车头以及复杂的线条勾勒，让这款车的车头有点类似于鲇鱼嘴的感觉，加上大灯组类似于倒置的电熨斗造型，前脸的辨识度很高，不过就我个人的喜好而言，现款换上了海洋网前脸的宋PLUS，虽然造型是更加年轻化了，但少了老款车型的威武霸气，并不是特别吸引我。
造型最为简约的是AION Y ，对于线条的运用非常克制，仅仅用几个凹凸的型面进行勾勒，加上封闭式中网造型，简约干练，两侧硕大的7字形羽翼LED大灯组相比较来说，还是很具个性化的，但是否好看，就要看个人的审美习惯了。
造型最为激进的车型是深蓝S7，大量直线条勾勒出的几何型面让前脸的立体感非常丰富，索大的空气倒流风道和大灯组结合在一起，最直观的感受就是张扬且富有力量感，在这四款车中，如果要说哪款车在路上的回头率会更高，毫无疑问，我会把这一票投给深蓝S7。
在这四款车型中，前脸设计完成度最高的，我个人认为是零跑C10，虽然从设计角度而言，并没有特别出挑的特点，但它却融合了大量的时下主流的设计趋势，营造出板板正正的感觉。
而这种风格有一个非常典型的案例，那就是理想汽车，在造车新势力中，理想可以说是非常成功，可能很多人会吐槽理想汽车的沙发、彩电、大冰箱，但从理想OEN起，到如今的理想L6/7/8，理想推出的SUV车型至今也没有人会吐槽。
而这种老成保守的设计，如果是细化“杀马特”风格，那么显然零跑C10不会是你的菜，它就像是一个安安稳稳的邻家大男孩，营造出的是温文尔雅的气质，也符合大众审美习惯，虽然零跑C10的口号是年轻人更理想的家，但这样的造型不光是年轻人喜欢，相信中年人也不会嫌弃的。
贯穿式的前LED大灯组是延续了零跑家族化的设计语言，源自于“海平线”的设计理念，结合前脸平直的线条，搭配在一起让前脸的层次感得到凸显，另外值得一提的是，零跑C10的大灯组内部天使之翼图形雕塑结合8种场景的数字化智能灯语，在科技感方面也得到了升华和提升。
在四款车型的车身侧面的设计部分，零跑C10算是这四款车型中特立独行的一款车，首先从整体轮廓来看，零跑C10最为方正，平直的腰线从前大灯一直是延续到车尾部分，营造出四平八稳的感觉，不过零跑C10也在尽可能弱化腰线的存在，整个的型面过度要比较柔和，同时通过隐藏式门把手、熏黑处理的20寸硕大轮毂，在强调作为一款新能源车该有的科技感和力量感。
另外三款车在设计方面，则是通过下沉式车头的造型，尽可能营造出强势的流线型设计，搭配前低后高的俯冲式腰线，来营造出运动感，当然不管是零跑C10还是比亚迪宋PLUS，还是深蓝S7，其SUV的特点还是很明显的。相较之下，在车身侧面，AION Y则是MPV的影子更多一些，因为AION Y是这四款车型中唯一一个纯电车型，少了发动机的限制，可以大幅度缩减车头长度，在视觉方面会和其它三款车型有着明显的不同。
在车尾部分，四款车型同样表现出极大的差异性，零跑C10的尾部设计呈现出简洁而不失科技感的风格。贯穿式的尾灯设计符合当下汽车设计的趋势，同时“LEAPMOTOR”的品牌标识增强了品牌辨识度。尾灯设计细节丰富，如海平线式的造型和高位刹车灯，这些都提升了车辆的安全性和视觉效果，当然其还能够和前大灯的设计风格保持一致，起到了前后呼应的设计效果。另外电动尾门的配备增加了实用性。
宋PLUS的尾部设计强调了动感和力量感，贯穿式尾灯和丰富的线条设计使得尾部造型层次分明，增强了视觉冲击力。尾灯内部的龙爪元素与前大灯相呼应，体现了比亚迪的设计语言。银色护板和优化后的细节处理提升了尾部的精致感和运动氛围。
深蓝S7的尾部设计非常前卫，采用了大胆的扰流板和扩散器设计，强调了车辆的运动特性。高位刹车灯与尾灯的结合，以及熏黑处理的后包围，都增强了深蓝S7尾部的动感。贯穿式尾灯的设计也是当前流行的设计元素，符合年轻消费者的审美。
AION Y的车尾设计也是挺有特点的，整体看起来方方正正。车顶上那个扰流板采用了镂空处理，给车增添了不少运动气息。LED尾灯，横贯整个车尾，亮起来的时候特别醒目，一眼就能认出来。而且，尾灯的设计和前灯相呼应，都是那种分段式的设计，很有辨识度。
通过上述对比，我们可以看出零跑C10和宋PLUS以及AION Y在尾部设计上更注重品牌识别和简洁性，而深蓝S7则强调运动感和设计前卫。从这四款车型的外观设计而言，四款车是各有特色，作为如今15万级能够入手的自主品牌新能源汽车，而且都是当下主流的车型，在设计样式方面可以说没有孰优孰劣，只能说各有千秋，同时好看、难看，也是大家的主观判断，会因为个人喜好而有所差异，在这里小编就不做刻意引导了！
另外要提到的是，零跑C10作为这四款车型中最“年轻”的车型，从产品亮相到上市，其外观设计除了被很多用户看好之外，还荣获了2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖，能够得到这样的荣誉，也足以说明其设计功底的高深之处。
内饰部分，四款车的风格大多也是延续了新能源汽车追求的极简风格，如果说哪款车把极简风格发挥的最为淋漓尽致，那么显然是零跑C10，首先从整体性角度来看，零跑C10在设计处理方面，整体感效果最为出色，没有多余的装饰面板覆盖，同色系大面积铺色，营造出的视觉效果非常博眼球。另外从造型角度而言，四款车型都是采用的对称式布局，另外还均是配有悬浮式中控大屏，其中零跑C10以及深蓝S7均是采用的隐藏式空调出风口设计。
具体来看，零跑C10的内饰是简约中带有这细腻，而且也在尽可能的拉高其视觉方面的豪华感，就拿色彩来说，中控T台布局采用了同色设计，甚至于连镀铬装饰条的使用都是极为克制，另外车门板部分，除了车窗上沿之外，整个下部分都是采用了同色设计。虽然从用料方面，上方为软性皮质包覆，下方储物格位置是硬塑料材质，但纹理以及颜色都基本一致，营造出极强的整体性和豪华感。
不过除了外在的视觉感官之外，在这里不得不给零跑C10点个赞，虽然说在这个价位的车型中，大量使用软性材质覆盖来提升档次感的已经不稀奇，但是零跑C10在选材方面的高标准高要求是需要友商们好好学习的。
零跑C10的内饰用料不仅仅细腻、上档次同时还环保，车内的座椅面料采用了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，并获得了欧盟OEKO-TEX STANDARD 100最高环保标准认证，具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污易打理等特性。这不仅适用于家里有婴幼儿的用户，还能够满足对座椅材质要求较高的消费者，可为全车乘员的身心健康提供了保障。
在当今汽车市场中，车身颜色已成为消费者选择汽车时考虑的重要因素之一。颜色不仅关系到车辆的美观和个性化表达，还可能影响车辆的保值率、热效率以及在特定文化中的象征意义。各大汽车制造商为了迎合不同消费者的需求，纷纷推出了多样化的车身配色方案。接下来，我们将探讨零跑C10、深蓝S7、比亚迪宋PLUS以及AION Y这四款车型的车身配色选择，以及这些选择如何反映各车型的市场定位和目标消费群体。
在车身颜色方面，零跑C10共提供了六种车身配色可供选择，其中包含了琉璃翠、苔原灰、冰川蓝、天幕灰、赤帝红和雪域白，其中最具魅力的配色是琉璃翠，选择这个配色需要加价2000，作为零跑C10新推出的外观配色，采用时下流行的深绿色车漆，给人一种高雅时尚的感觉。车身侧面的后视镜、多辐条轮毂以及车窗框线都采用了黑化设计，配合绿色车漆看起来更加个性独特。
深蓝S7同样是提供了六种配色方面可供选择，其中包含了月岩灰/星云青/冷星白/星耀黑/极宇黄/炽云橙。深蓝S7的配色方案也是多追求激情四射的感觉，尤其是鲜亮的极宇黄/炽云橙，这两种配色都是非常鲜明且吸引眼球的配色，可以大幅度提升这款车行驶在路上的回头率，当然这也和其走运动化风格的定位有关，毕竟从深蓝S7的产品定位而言，其主要针对的用户人群就是以95后或者00后这些Z时代的年轻人为主。
相比较而言，比亚迪宋PLUS的配色方案就显得保守了一些，全系车型是提供了五种配色方案可供选择，其中包含了德兰黑/雪域白/时光灰/天青色/苍烟色这5种，在配色选择方面其和C10的策略相差不多，除了一些主流的黑、白、灰配色之外，并没有鲜亮且个性化的配色选择，其配色也体现出宋PLUS主打家用车市场的产品定位。
在车身配色方面，最卷的莫过于AION Y，AION Y是提供了9种纯色车身方案以及六种双拼配色方案可供选择，不管你是追求实用朴实的家用场景需求的车主还是追求个性张扬的用户，在AION Y所有色系中，总能够找到一款适合自己的。
不同车型的车身配色策略不仅体现了制造商对市场趋势的把握，也展示了它们对目标消费者群体偏好的理解。通过丰富的配色选择，汽车品牌能够更好地满足消费者的个性化需求，从而在竞争激烈的市场中获得优势。从四款车型的配色表现来看，丰富程度最高的是AION Y，选择性最少的是比亚迪宋PLUS，最为个性化和大胆的是深蓝S7，表现最为均衡的是零跑C10。
在内饰配色方案中，零跑C10是提供了两种配色方案，其中包含了赤霞橙、星垣紫，与其它三款车相比，内饰配色方案的选项并不多，其中宋Plus仅仅提供一套配色方案，用户没有多余的选择性，而深蓝S7是提供了三套选择方案，包含了谧月白、耀影黑、热浪橙这三种配色。另外AION Y不仅仅外观配色方案丰富，内饰配色方案同样也是极为丰富，其中包含了头号玩家、清新马克龙等等在内的六种车身配色可选。
首先我们先看这四款车型的车身尺寸数据，就级别表现来说，零跑C10以及深蓝S7凭借其中型SUV的优势，在轴距方面是超过了2.8米，相较于AION Y PLUS以及比亚迪宋PLUS这两款紧凑级SUV而言，数据优势明显，同时数据的优势最终也会是体现在乘坐空间方面。
在实际乘坐体验中来看，以家用车的标准来看，四款车都能够表现出较高的水平，其中深蓝S7轴距是这三款车中最长的，拥有先天轴距方面的优势，让这款车的车内空间还是表现出不错的水平，以身高1米8的体验者为例，前排调整到合适坐姿，后排的腿部空间大概还有两拳两指的空间余量；
零跑C10作为一款中型SUV，虽然轴距不及深蓝S7，但凭借其出色的空间布局，其得房率高达 66.8%。得益于此，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背可27°/32°两档调节，打造越级豪华的“大两居”空间。在空间方面提供了绝对宽敞、舒适的乘坐环境，身高1米8的体验者，在后排的腿部空间达到了两拳四指，表现比深蓝S7还要出色。
另外宋PLUS、AION Y作为紧凑级SUV，其轴距本身优势相对较差，面对两款中型SUV，还是有一些差距的，其中AION Y表现相对出色一些，实际乘坐空间优于宋PLUS，腿部空间还有两拳的余量，而宋PLUS，腿部空间剩余一拳半左右。就实际乘坐体验来看，零跑C10在这四款车型中显然是最为出色的。
当然除了空间宽裕之外，零跑C10还有许多灵活性设计，曾为这款车空间方面的核心亮点。
零跑C10的前排座椅靠背支持180°放平，可以变成纵向长近1.8米的大沙发躺椅，为驾乘人员提供舒适的休息空间。
零跑C10前后排座椅全部放倒后，可以形成长度超过2.7米的大床，提供类似大床房的舒适体验。
零跑C10首创后排中央扶手亲子置物平台设计，提供大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，方便家庭用户尤其是带小孩出行时的物品安置。
全车多达26处储物空间含5处杯托，确保每位乘客的个人物品都能找到合适的存放位置。
零跑C10的后备箱装载空间领先同级，能同时容纳7个20英寸行李箱。后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L，最多可容纳15个20英寸行李箱，满足家庭出游的行李放置需求。
在建立优越的车内空间优势之外，零跑C10同样注重日常乘坐的舒适性需求，为提升驾乘舒适性，零跑C10采用3D人体工程学座椅，座椅填充物使用最新的生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，并配备座椅通风&加热功能，提供头等舱般的驾乘感受。
同时零跑C10进行了超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计和18处阻尼板，通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框等措施，为用户打造图书馆级的静谧空间。
在智能化配置中，在其车载芯片部分，埃安Y以及宋PLUS，最新款车型搭载的是高通骁龙6125，6125是一款通用型汽车控制芯片，适用于多种不同的应用场景，包括发动机控制、变速器控制、车身电子控制等。该芯片采用了ARM Cortex-M4内核，能够满足性能要求不是特别高的应用场景。
而深蓝S7相较这两款车而言，在芯片方面使用的是高通骁龙8155芯片，相比起6125的芯片，制作工艺是从11纳米(11nm)工艺升级至7纳米(7nm)工艺，支持高级的智能座舱功能，如AI处理、多屏显示等。同时支持Wi-Fi 6和5G连接，提供高速的数据传输能力，因其强大的性能和先进的技术而受到市场的青睐，成为了许多高端车型的选择。
对于零跑C10来说，如果仅仅是应对当下用车场景，零跑C10使用8155芯片也已然足够，但想要塑造智能标签的零跑C10显然是要给对手极大的压力，零跑C10除了最低配的舒享版本之外，其它版本的车型均使用了同级唯一的高通骁龙8295车机芯片。
8295用的是5纳米技术，这比8155的7纳米技术更先进，简单来说，就是8295在相同大小的空间里可以放更多的电路，这样既能提高性能又能降低功耗。同时运算能力，相比8155高出7.5倍，就好比是从普通电脑一下子升级到了超级计算机。
芯片最为智能化体现的基石，在强大的系统，在丰富的软件也不可能填补硬件的不足，而为了建立智能水平的优势，零跑在芯片选择上可谓是不遗余力，虽然就以现在的能力而言，8295用在零跑C10这款车上会有大量冗余，但随着技术和软件应用的快速发展，如今主流的8155芯片不得不面临淘汰的局面，而搭配8295芯片的零跑C10显然是不用担心这样的问题，毫不夸张的说，未来十年，我们是不用担心车机系统升级导致硬件设备拖后腿的问题的。
同时，基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙8295芯片，以高集成、高性能、万物互联、智能进化，打造全维度智能座舱；尤其是可实现超级无感式OTA：座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统），让OTA不再关注时长，更关注品质。
除了车机系统芯片的出色表现之外，在感知硬件方面，零跑C10也拥有绝对的优势，根据四款车型对比可知，还不是顶配的零跑C10就配备了包含六个车外摄像头、一个车内摄像头以及12个超声波雷达和3个毫米波雷达在内的，多达22个感知硬件，而与之相比宋PLUS是配备了六个车外摄像头以及六个超声波雷达；深蓝S7以及AION Y的表现则更差一些，车外摄像头均是4个，而超声波雷达分别是4个和3个。强大的算力以及丰富的感知硬件，让零跑C10能够在辅助驾驶能力方面，拥有更为出众的表现。
以目前四款车的性能参数来对比，深蓝S7和零跑C10作为增程式混动车型，电动机作为驱动力来源，在账面数据方面两款车的数据基本上是不相伯仲，其中零跑C10的动力数据稍微弱了一些，扭矩则是保持了一致。而相较来说，AION Y 作为一款纯电车型，在账面数据方面是这四款车型中表现并不出色，而电动机公里最小的是宋PLUS，不过相对而言，三款混动车型，搭载的都是1.5L自吸发动机，宋PLUS的发动机功率要更大一些。
而从续航角度来看，三款混动车型纯电续航表现最为出色的是零跑C10，纯电续航可达140km，而深蓝S7同样作为增程式混动车型，其纯电续航仅仅是90km，是四款车型中表现最逊色的。
从四款车的横向对比来看，四款车在各个方面的表现都是相当均衡，在各个方面，也是各有千秋，而从产品的完整度来说，零跑C10显然表现出来的优势更大一些，在颜值方面不逊色其它三款车，而空间方面在四款车中也是最为出色的，在性能方面和其它三款车相比，还能够建立一定的优势，尤其是在智能化方面，作为四款车中唯一一款搭配高通骁龙8295芯片的车型，更是在竞争力方面远超竞品车型。当然对于其它三款车型来说，相比零跑C10，在品牌优势方面还是不容忽视的，要知道不管是深蓝、还是埃安，背后都是有传统老牌车企站台，而比亚迪则是目前新能源汽车领域的领头羊，在品牌影响力方面，零跑至少还有很长的一段路要走！
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