「人汽」“一成不变”的沃尔沃出新牌

作者：宋家婷

2024年，沃尔沃电气化转型的关键一年。这家老牌豪华车企终于开始出新牌。

这张牌始于沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林抛出的一个问题：何为年轻的心态？

“年轻具有独立精神，不会盲目跟随，不会随声附和，而是始终拥有自己的见解，全力以赴地去追寻生活的美好。”随即，他自己给出了答案。

▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林

在其看来，沃尔沃刚刚在中国首秀的EX30就是这样一款车。此时，距离它在全球首发已经十一个月，由是它的造型与参数也早已不是秘密。

作为沃尔沃汽车首款小型豪华SUV，EX30也是其第四款纯电车型，更被称作沃尔沃“有史以来‘最年轻’的一款SUV”，现在看来它也将是沃尔沃“最便宜”的一款新车：在中国市场其预售价格为21-26万元。

袁小林说，这款车真正做到了“在设计上做减法，在体验上做加法”。EX30发挥巧思充分利用了每一寸空间，比如中央集成式座舱设计将功能集成到车辆的中心区域，有又如车内同样搭载了哈曼卡顿音响系统，EX30首创的回音壁设计则将5个扬声器集成到了整个仪表台前缘……

如此多精巧的细节设计，加上不输同级车型的科技配置，让EX30这款小车在海外市场备受追捧，并在国际上获得多个顶级大奖。那么，它在中国市场能够获得同样的回响吗？

如果我们对比沃尔沃前面发布的几款纯电车型，EX30确乎体现出了沃尔沃作为一个百年豪华车品牌的“反差萌”，也可以说，这可能会是沃尔沃一个新的标签。

眼下，沃尔沃中国也必须尽快给自己贴上一个足以吸引人的新标签。

来自中国市场的压力

压力来自于瞬息万变的市场环境。就在2023年，沃尔沃大中华区销量突破了18万辆，再创历史新高。三个月过去，形势就有了变化。

根据沃尔沃汽车一季报，今年前三个月中国市场销量涨幅只有4%，同期沃尔沃欧洲市场销量增长23%，美国市场销量同比增长17%，沃尔沃在全球销量增幅也达到了12%。

尤其值得注意的是，沃尔沃新能源车型在全球涨势不错，其中3月新能源车型销量已经占据沃尔沃当月销量份额的42%，但是在中国市场表现却不够给力。

今年一季度，沃尔沃中国新能源汽车销量为2443辆，同比下滑36%。其中，纯电车型销量667辆，同比下跌28%；插混车型销量为1776辆，跌幅达到了39%。

毋庸置疑，沃尔沃在全球市场的电气化转型已经驶上快车道，但在中国市场仍旧依赖于燃油车型。

这倒也不意外。以去年四月沃尔沃EX90中国首秀为起点，迄今沃尔沃在中国市场已经发布了四款纯电车型：EX90、EX90 EXCELLENCE、EM90和EX30，理论上已经在三大细分市场布了局，但是截至目前只有EM90落地在售，且售价高达81.8万元。

换个角度来看，2023年至今沃尔沃中国市场的主力车型还是XC60、S90和XC90，起售价分别为39.69万元、40.69万元和63.89万元，2023年销量分别为70811辆、40379辆和19615辆。

这或许折射出，当下沃尔沃仍旧缺乏一款打开中国新能源汽车市场市场局面的车型。在沃尔沃中国官网，还有两款售价低于30万元的纯电车型，一是XC40 Recharge，二是C40 Recharge，但是显然，这两者没有撬动中国新能源汽车市场。

因此，无论从产品本身还是定价策略上，EX30的寓意都不言而喻——一款走量意义的豪华品牌新能源入门车型。

从目前来看，EX30在全球市场放量效果明显。今年一季度，沃尔沃EX30在全球交付了14500辆新车，其中仅3月交付量就达到8681辆。另有数据显示，EX30目前已在7个国家上市，累计斩获订单超过6万辆。

接下来，就看它在中国市场如何为沃尔沃汽车拿分了。

沃尔沃的解题思路

按照沃尔沃的规划，到2025年其纯电车型销量至少占总销量的50%，到2030年沃尔沃将成为一个纯电豪华车企。

具体到今年的目标，沃尔沃表示将保持今年15%的年度增长目标不变，即2024年要实现81.5万辆的销量规模。

无论如何，作为沃尔沃汽车第二大市场的中国市场都将是其中重要的一环。

那么，更习惯于不紧不慢节奏的沃尔沃，如何理解中国新能源汽车市场激烈的竞争态势并从中胜出？

在人汽传媒看来，沃尔沃对此有着自己的妥协和坚持。

妥协的一面是加速走量级产品落地，EX30就是例子无需赘述。坚持的一面则是，沃尔沃在安全等方面的领先优势。

以EX30为例，尽管是入门级纯电车型，但仍旧采用了沃尔沃汽车最经典、最坚固的笼式车身，全车高强度钢应用比例达71%，车顶可承重10吨重压，相当于6辆以上EX30的重量；同时，全车配备了7个安全气囊。

EX30的“减法美学”同样如是。同样尺寸的同级车型，在“冰箱彩电”不断加码的时代，是可以打包上车的——然而，EX30坚持出行回归本质，因为只有如此“品牌才能立得住”。

“我们曾经说过，豪华车要符合三个层次的要求：第一层是一辆合格的车；第二层是人无我有、人有我优的好车；第三层是有灵魂的车。豪华品牌也是如此。”

袁小林解释说，沃尔沃汽车一直在做的事情，就是在做到一、二层的基础上，从品牌到产品、服务，“正因为始终坚守自己的价值，沃尔沃才能成为一个有灵魂的豪华品牌”。

以此为前提再来看中国汽车市场竞争态势，做什么、怎么做就很清晰了。

新能源转型的方向非常明确，沃尔沃要做的是：第一，面对全球市场不同的进程因地制宜。第二，针对产品的投放，沃尔沃要有自己的节奏。

与此同时，袁对于中国市场也有着自己的洞察。

“我始终认为中国市场是一条大河，水涨水落都是很自然的运行规律，很难给出一个特别精准的预计。我认为任何过度悲观或者乐观的预期都是危险的。”

在其看来，大河水涨的时候，河道的宽度、深度有所拓展，随之而来的是更多的可能性，以及更多的选择；大河水位下降的时候，河道会变窄、变浅，面临的选择也随之不同。

作为中国市场这条大河上的小船，沃尔沃所能做的是，清晰地判断水位，不要有任何犹豫，但是也不要莫名其妙的抢跑、跳抢。

也正是得益于这一稳定的内核，2010年以来沃尔沃在中国市场一直保持了健康、稳定、持续向上的发展。以亚太区为例，沃尔沃亚太总部近年来一直在扩张，在全球的地位也越来越重要。

那么，让我们拭目以待电气化这场漫长的“马拉松”比赛最终谁能胜出。