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先来改变《六国论》的一句话：车企友商们今日谈技术一，明日讲技术二，然后得一夕安寝。起视四境，而迪兵又至矣！
没错，迪兵就是比亚迪，而比亚迪是目前全球最大的新能源车企，如今它的一举一动都令其它车企们备受关注。
目前最能代表比亚迪三电技术的纯电车，主要是海豹、腾势N7和宋L。但是这一页刚刚被比亚迪自己改写了，因为有款比亚迪高阶全能SUV上市了！
就在5月10日，来自比亚迪海洋网的“海狮07EV”全球同步首发，官方指导价格18.98-23.98万元，其定位“中型都市智电SUV”，并出自比亚迪“全新e平台3.0 Evo平台！”
“全新e平台3.0 Evo平台”包括“全球首创CTB整车安全架构、全球首创十二合一智能电驱、全球首创智能宽温域高效热泵、全球首创全域智能快充、全球首创智能运动控制”，它们也是比亚迪最新的五大技术。
值得一提的是比亚迪表示，这五大技术全是全球首创，那它们究竟能给比亚迪自己，或者纯电车领域带来哪些颠覆？
我们知道，由于纯电车的前舱不存在体积巨大的发动机等刚性复杂部件，所以就给正面碰撞留出了天然的良好吸能空间。
而在“全新e平台3.0 Evo平台上”，比亚迪通过进一步优化，让CTB整车架构以后驱为主，给前舱的安全缓冲空间更大，比亚迪表示其相比传统布置能增量100mm，从而有更多吸能空间，正碰安全性能提升能达60%！
其次，为了在正碰时躲避发动机的挤压，因此以往的转向柱布局都在车轮后侧，这就要专门为转向柱设计一个应力集中点，让其碰撞时能主动弯折以免侵入驾驶舱，所以这个设计也会降低转向柱刚性，换句话说就是为了安全而不得不牺牲操控感。
而比亚迪的“全球首创CTB整车安全架构”由于前舱空间非常充足，所以就采用转向前置架构，转向器不打断、不侵占安全传力结构，使传力更加平顺连贯，让乘员舱的抗变形能力提升了50%，并大幅降低乘员舱碰撞侵入量，让车内成员的存活率更高。
这还没完，比亚迪还在原来CTB安全架构的基础上，升级到“内骨骼式CTB安全架构”，具体升级优化措施是：
1、将可承受50吨重卡碾压的类蜂窝高刚性电池包体，作为乘员舱的地板。
2、将具备核潜艇级超高强度TRB一体式前围板与刀片电池融合设计后，让其作为乘员舱前部挡板。
3、将1500Mpa级超高强度闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计后，使其单根梁能承受相当于8头成年大象的重量，然后将其作为在乘员舱侧部防撞梁。
最终在一系列优化后，比亚迪表示搭载e平台3.0 Evo的车型，乘员舱碰撞侵入量小于5mm。并且安全缓冲空间的增加也带来了更低的碰撞乘员加速度，使得CTB架构车型碰撞乘员加速度能低至25g，远超行业平均水平。
我们都知道比亚迪的八合一电驱总成被广泛用在旗下很多纯电车上，但这还没等友商们反应过来，比亚迪又带来了十二合一智能电驱系统。
其集成了“23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMC)、直流变换器(DC-DC)、车载充电器(OBC)、配电模块(PDU)、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统，集成度堪称行业第一。
其中最为亮眼的就是“23000rpm量产最高转速电机！”，这也是永磁同步电动机再次打破性能边界，其为高转速低漏磁转子结构、采用双V分段磁钢、92%超高槽满率扁线绕组、0.25mm超薄硅钢片，这一切均打造了电机构型最优解，实现最高转速超23000rpm，令人钦佩！
那如此高转速的电机会带来什么好处？那就是能进一步提升整车性能极限，比亚迪表示搭载该电机的车型，极速超能230km/h！
而“叠层激光焊SiC功率模块”也是相当先进，其采用叠层激光焊技术来取代传的螺栓连接工艺，比亚迪表示这能让杂散电感大幅降低75%、电控最高效率达99.86%、过流能力提高了10% 。
那这又会带来什么好处吗？那就是实现了碳化硅功率模块性能全面跃，极其有利于整车充放电能力，能让CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km！你就说这技术好不好吧！
这两年，新能源车企都开始卷800V充电，有的还没量产就说能800V。但这玩意儿，比亚迪早在2015年老秦上面就已经是真800V了，只是比亚迪那时不太会宣传而已，现在看大家都在吹800V了，那比亚迪说那我也讲两句，比如我的“全域智能快充技术集群？”
在这集群中的“智能升流快充技术”，能将充电电压与整车电压解耦，在任意电压平台下均可发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW(750V/250A)的最大能力，再配合“智能升压快充技术”，解决了高电压平台车型在低压充电桩上的充电适配问题。
一句话：不但不挑充电桩，而且还能最大程度榨干充电桩。
比亚迪表示该技术在250A充电口规格下，能实现大功率充电。在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间小于25min，公共充电桩利用率提升30%，不但提升用户实际充电体验，同时也提升了充电桩的运营效率
另外，很多车企都在宣传10%到80%的充电速度有多快，而80%以上的充电速度就不管了，目的也是为了保护电池，但确实影响用户体验。
而比亚迪这个技术集群中的“智能末端快充技术”就是为了解决这个问题，其可智能调控脉冲充电电流，在大电流充电的同时施加负向脉冲放电，降低浓差极化，并在末端采用自加热智能升温技术，适度提升电池温度，实现末端无损快充。
最终，比亚迪将80%-100%的末端充电时间，从普遍的30min缩短至18min，业界罕见！
此外，集群中的“全场景智能脉冲自加热技术”也很有利于在冬季缩短充电时间。原理是通过深度复用电驱动总成，在动力电池内部激励产生高频交变电流，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温。
厉害的是该技术还可在充电、驻车、行车等全部用车场景下，实现脉冲自加热。比亚迪表示相比传统仅靠液体加热方案，该技术使动力电池温升速率提升了230%。在极低温环境中，充电时间大幅缩短40%，让低温冷车也有“真快充”。
此外，比亚迪招牌式的“双枪超充技术”也有出现，可实现最大充电功率500kW，让10-80%SOC充电时间仅需惊人的12min。
我们都知道纯电车由于独特的低重心结构，使其很容易做出一个好底盘，但上限极高！
比亚迪的“e平台3.0 Evo”构建了动力与底盘融合的全新运动控制架构，官方表示实现“制动不失稳、转向不失控 、漂移零门槛，将控制安全性与驾驶乐趣提升到新的高度，为智能化奠定安全控制基础。”
比如海狮07EV采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，入门就给你配备FSD频率可变阻尼减振器，而550四驱智航版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并提供iTAC智能扭矩控制系统，配合超级iTAC多场景模式，能实现包含陷车助手、地形辅助模式，可匹配多场景出行需求。
由于目前本人还没试驾到海狮07EV实车，所以仅对比亚迪的“智能运动控制技术集群”表示看好和相信，有机会我们再做实际车评视频不迟！
身为全球最大的新能源车企，比亚迪是不惧怕全球任何车企的，起码目前是这样。因为比亚迪的技术百宝箱太大了，说不定十年后的先进技术都在这个百宝箱里，什么时候拿出来用？要看比亚迪的心情和车市的局面！
所以家中有粮，心里不慌，比亚迪海狮07EV进一步强化了海洋网在中型SUV细分市场的布局，依托于全新一代e平台3.0 Evo，更带来了12项全球首创技术及超100项全系标配。
所以友商们，又该行动起来了！
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