自动变速箱是如何知晓汽车在爬坡，从而自动降档呢？

你是不是也在想啊，自动变速箱到底是怎么知道汽车在爬坡需要自动降档的？手动挡的话，司机轻车熟路，当然能根据油门和车速的变化判断是否需要降档。可自动变速箱上哪儿来的＂大脑＂呢？别告诉我是靠什么坡度传感器，那纯属扯淡！自动变速箱最初诞生时根本没有电子系统，全凭机械部件在运作。那么，这种看似＂无脑＂的机械装置又是如何智能到可以自动判断该不该换挡的呢？不信你继续往下看，我们拨开迷雾，来解开这个令无数车主费解的谜团。

不管是手动还是自动变速箱，决定是否换挡的依据无非就两个因素:油门开度和车速。油门开度能反映出发动机的实际动力输出情况，而车速的变化往往就代表了动力是否充足。比如你正常行驶时，发现油门的开度很大，可车速却下降了，这显然就是动力不足了，需要降挡以提供更多动力。如果车速在升高，而你的油门没怎么变化，那就意味着动力有剩余，可以适当升挡以提高效率。

好吧，这听起来是挺简单的道理。不过光凭这两个因素，自动变速箱又是怎么独立判断出来的呢？别急，我们来掰开揉揉这个＂变速箱里的小脑筋＂。

其实自动变速箱里面可没什么高科技的东西，它判断换挡的唯一依据就是一张看似平平无奇的曲线图。没错，就是从油门开度和车速两个维度画出来的一张换挡时机图。工程师们可是下足了气力，把各种油门车速情况下的最佳挡位都一一测试出来，对应到这张曲线图上。

比如说你正以时速50公里的车速行驶，油门踩了30%，挂在5挡。突然遇到一个上坡路段，由于阻力增大，原来的动力就不够用了，车速开始下降。一旦车速下降到38公里时，正好撞上了那条红色的降挡曲线，啪的一下，变速箱就自己降到4挡，动力瞬间充沛。

过了坡就平路了，车速自然会重新升高。等它升到绿色的那条升挡曲线时，变速箱又自作主张升回5挡。就这么一来一回，倒像是有个＂小机智＂在里面自己主导着挡位的切换。

你可能会觉得，有了这张曲线图那自动换挡也太简单了吧？可不要小瞧了早期那些纯机械自动变速箱的＂独门绝技＂。它们哪有什么电子系统，全凭一套精密的液压机构来实现自动换挡。

这套机构里有三个关键部件在配合作用:节气门阀、速控阀和换挡阀。节气门阀是听命于油门的，油门一使劲它就会升高油压输出。速控阀则是跟着车速走的，车速高它的油压也高。两股油压就这么对撞到换挡阀那里，换挡阀就能＂查＂出当下是该升档还是降档了。

具体是这么个流程，比如你在高速路上一路狂踩油门，动力一直很足。节气门阀那儿出的油压很高，可速控阀这边的油压一点点也跟着车速攀升。到最后速控阀那边的油压高了，就干脆把换挡阀的阀芯往左边挤，高压油流就顺次通向升挡阀，变速箱自然而然就升挡了。

反过来，如果你一个放马过来爬着一个大长坡，再狠踩油门车速也慢慢下降。节气门阀使劲嘞，可速控阀随着车速的降低，它那边的油压也是一路走低。这回就把换挡阀的阀芯顶向右侧，油流源源不断地冲击着降挡阀，怎么着也得给降挡了。

是不是有点复杂啊？我就佩服这种纯机械设计的独创性了。现在的电子自动变速箱做起来可就省力多了，只需把曲线图的数据输入电脑程序，再用传感器检测车况，电脑根据程序自然就能判断出最佳挡位，下达换挡指令就行。

不过，无论是纯机械控制还是电子控制，都是源于对汽车动力学的深入理解。其本质都是要让发动机在最佳工作状态下为车辆输出合适的动力，免去人工频繁操作换挡的麻烦。从这个角度说，自动变速箱无疑是造福了无数驾驶者，驾驶体验高了，油耗也更省了。