中国混动集体爆发，“课代表”为什么是荣威DMH技术？

5月10日，乘联会发布《2024年4月份全国乘用车市场分析》报告。

报告显示，4月份新能源汽车零售销量67.4万辆，同比增长28.3%，其中以中国品牌为主的插混动力汽车零售销量26.9万辆，同比增长64.2%。

另一组数据是，以合资品牌为主的普混动力汽车批发量为6.4万辆，同比增长3%，同时自主品牌在该领域的销量正在逐步提升。

可见，中国品牌已经在合资品牌手里抢回了混动汽车的话语权，而且优势愈加明显。

同一天，正值第八个中国品牌日，上汽荣威DMH技术品牌大会举行，会上发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，再次展现了中国汽车的混动技术实力。

插混是大势所趋，中国车企抓住了机会

长久以来，混动属于日系的天下，中国汽车技术上受制于人，在品牌向上之路缺乏核心驱动力。而现在，中国汽车动力技术集体爆发，不止是混动，纯电、增程、燃油全部强势崛起。

凭借核心技术的突破以及智能、智造等方面的创新，截至2023年底，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国。

同时应该看到的是，在这场能源变革中，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。插混车型不断上扬的销量数据更加有力地证明，插混的春天已经到来，并且将在这场百年变革中担当重要的历史任务。

而当前，中国混动技术百花齐放，它们抓住了机会，面对与世界强敌的竞争掌握了主动权。

以DMH超级混动系统为例，这项技术针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

可见插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。

混动的“课代表”为什么是荣威DMH？

除新势力之外，几乎所有中国车企都在混动技术上有自己的看家本领。在全球范围内，中国车企已经形成了一个实力强大的“混动尖子班”。

但为什么混动的“课代表”为什么是荣威DMH？

一个无可否认的观点是，任何具备长期价值的技术，其最大的优越性在于经得起沉淀、能够承载起长期的优化迭代。

在技术沉淀层面，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

在长期的技术优化迭代层面，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

而此次大会上发布的DMH超级混动技术，正是上汽混动技术长期积累和长远布局的成果落地，其集成化、智能化程度更上一层楼，成为上汽自主品牌保持持续竞争力的新动能。

DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现各项性能指标质的提升。

简单来说，DMH超级混动技术整个系统的联系更加紧密，信息的处理更加智能，工作的状态更加高效，类比于一个简单而聪明的工作团队，能出色地完成想要实现的目标。

当然，混动技术最大的目标就是省油和长续航。目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH和荣威D5X DMH之上，其中荣威D7 DMH在不久前更是向2000km极限续航发起挑战——最终克服恶劣天气的影响，完成了1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换。

即是说，DMH超级混动技术有更好的过去、现在和未来。

DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平发展。

而在DMH超级混动技术品牌的支撑下，荣威的混动产品以及混动市场表现，都值得给予更多期待。