热点丨特斯拉付费用隐藏续航，已有功能付费使用是利还是弊？

这两天，特斯拉CEO马斯克在“X”（原推特）上发布了一则回复，回复说根据不同的电池类型和容量大小，特斯拉Model Y可付费提高40至60英里（约64至96公里）的纯电续航里程。用户只需要花费1500-2000美元即可开通此项功能。

无独有偶，在奔驰EQS和EQE，smart精灵#1上市时，也都推出了部分配置付费使用的功能。所谓付费使用，在车型的配置上一般指的是车辆原本带有这项功能的硬件，需要通过软件付费激活才可以正常使用，例如奔驰EQS和EQE的后轮更大角度的转向功能。

这样的订阅方式先前已经引起了网上的激烈讨论，这一次马斯克的提出更是重新带动起了这个话题的讨论，希文也借此分享个人的看法。

一、弄明白为什么有配置付费开通的逻辑

首先，配置付费开通功能是一种车辆原本就带有硬件，车主在买完车后可以选择自行开通。从表面上来看，付费开通是一种厂家非常抠门和“鸡贼”的做法，“你明明有这个硬件，但是不给我这个功能”，确实让消费者和看客们愤愤不平，赚了消费者的硬件钱，但是又要额外花钱开通，怎么算都不合理。

但事实上，付费开通也是一种在采用了同样零配件减少生产成本后，区分高低配车型的做法。我们以smart精灵#1为例。在车系的配置表里，中低配的车型在座椅加热、通风和方向盘需要付费开通，分别是1299元、1999元和999元人民币，而巴博斯版和顶配是不需要额外选装的。我们带入常规的配置逻辑，是不是高低配车型有配置差异？smart只是把原本需要隐藏的部分，主动放出来给消费者选择开通。

换言之，配置付费开通也可以在一定程度上算是一种“隐藏配置”，对于汽车厂家而言，在大批量采用同样的配件生产高低配车型时，可以选择让消费者付费开通原本属于高配车型的功能，这对于消费者来说也是一种好处。同时后期开通的费用也不会计算在购车的总数上，在缴纳购置税时，也能减轻一部分负担。

二、隐藏配置并不是近两年才有的现象

从明面上看，通过付费开通“隐藏配置”的做法是近一两年有了车联网功能之后才有才出现的现象，殊不知其实早在汽车开始装配上屏幕，开始主打舒适性配置时就已经存在。

例如，在2014年左右，长安马自达在国内生产的第三代马自达3昂克赛拉，就有减少部分功能配置的做法。起初这台车型的国际版是带有Apple Carplay功能的，进入国内后，长安马自达通过主板电容屏蔽的方式取消了这个配置。后来有车主通过“陈田科学家”等第三方汽车维修店，把这项功能恢复过来了。

除了长安马自达，其实还有许多传统车企的车型也会通过软硬件屏蔽的方式，让国内的全系或部分车型出现配置上的差异，这些配置差异涵盖了自动大灯、自动折叠后视镜、中控多媒体系统等等，只要是高低配车型采用了一样的硬件，那么原则上就是通过技术手段做出高低配的结果。

所以说隐藏配置并不是这两年才出现的现象，只是有了智能车机的加入，让我们获取隐藏功能的学习成本降低了。

三、此次的争议点，是核心的续航配置

回到新闻的主线，上面两点提到的，更多是关于舒适性配置的选配和付费，但此次马斯克所说到的付费功能是新能源车基础的续航，这一点是让网友和特斯拉车主觉得“吃相难看”的。

不过希文也可以跟大家简单的分析一下。相比于燃油车在极限情况下能把油箱里最后一滴油跑干，纯电车的电池是不能够完全将电池电量用尽的，即使是常见的媒体“光电”续航测试，车辆趴窝之后，电池内部也是有一定余电的。并且在可用电量即将耗尽时，电机的功率也会受到影响而下降。

我们不能排除，马斯克此番扬言花钱就能给老车型解锁续航里程，是突破了电池存电的技术，对剩余的电量进行加压，达到可用的状态，让有续航焦虑的老车型进行付费升级，希文觉得也是可以接受的一件好事。

小结：

在互联网的传播影响下，大家对信息的掌控能力是更强了，稍微有一些的风吹草动都能引起大家的热烈讨论，特别是关乎于自身利益的部分。现如今配置丰富的车型越来越多，让大家也容易对一两个小的配置吹毛求疵，网络上也是“我可以不用，但是你不能没有”的指导思想。希文认为，配置还是要实用，很多功能买回家后到卖车时也用的很少。大家要多给自己一些理性和钝感力，关乎的利弊，就看你如何看待了。