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买车网Buycar获悉,北京时间5月10日晚,极氪(ZEEKR Intelligent Technology,股票代码为:“ZK”)在纽交所上市。极氪发行价为21美元,募资总额为4.41亿美元。以发行价计算,极氪此次市值约52亿美元。截至收盘,极氪报价28.26美元/股,较发行价上涨34.57%。
这是第四家成功登录纳斯达克的中国新能源企业。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在发言中表示:“37个月,极氪刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录;在这背后,是我们的母公司吉利控股集团创业37年的积淀。”
与此前蔚来、小鹏和理想在纳指敲钟时的氛围完全不同,极氪从未经历创业艰难的生死一线,所以也没有敲钟时的上岸狂欢。极氪上市与创业无关,与梦想无关,甚至与融资都无关。重要的是,这是吉利控股集团变革大幕的徐徐开启。
极氪为上市而生
极氪上市是安聪慧及其团队OKR,是职业经理人们的KPI兑现。
自极氪品牌发布,领克Zero Concept摇身成为极氪001,上市就成为一定要完成的目标,还要体现“极氪速度”。根据招股书披露,自成立以来,极氪销量突飞猛进,营收翻倍增长。但随之而来是,越卖越亏。
数据显示,从 2021 年到 2023 年,极氪的年度总营收分别为 15.443 亿、196.712 亿、339.118 亿;年度净亏损分别是45.143 亿、76.551 亿和 82.642 亿。截止到 2023 年底,极氪的现金及现金等价仅为 32.607 亿。
但与任何创业公司不同,现金流从来不是极氪需要考虑的事情。正如安聪慧所言,“极氪从第一辆车开始毛利率就是正的。”
这是“李斌们”从来不敢想的事情,要随时保证现金流支撑6-12个月的创业逻辑,要“感谢当年不救之恩”的至暗时刻,都是极氪从未经历的“创业“。
因此,极氪的使命也就从来不是“活下去”。作为吉利控股集团迎接新汽车变革的最重要尝试,极氪就是吉利“未来”。当然,在这个维度里,极氪完成了使命。
就如自主车企大跃进时期的帝豪、中国品牌高端化时期的领克等等,在与传统车企孵化的智能电动车新品牌的PK中,吉利用极氪延续了成功。
接下来,极氪的故事不再与极氪有关。以上市为里程碑,安聪慧完成了KPI,可以确认的是,上市之后从企业管理、公司治理、资本投入等各方面,极氪与吉利控股集团的结合都会更加紧密。
吉利需要“一盘棋”
在汽车领域,吉利控股集团的资本运作是标杆。从吉利收购沃尔沃开始,李书福的资本帝国不断壮大,但是,伴随市场变化,战略调整也迫在眉睫。
“资本市场似乎对李书福的资本市场策略不感冒,整了一堆上市公司,没有一个能打的。”一位证券分析师表示,“纯从市值计算,李书福旗下8家上市公司,市值还不如一个比亚迪。”
数据显示,截至2024年3月31日,吉利汽车市值860亿元、极星237亿元、亿咖通48亿元、钱江摩托73亿元、汉马科技33亿元、力帆科技145亿元、路特斯330亿元。截至5月10日,沃尔沃市值850亿元。简单计算的话,“吉利系”8家上市公司总市值为2576亿元。即使再加上极氪,也难以与比亚迪超5000亿元的市值匹敌。
从吉利控股集团的第9家上市公司极氪开始,改变的齿轮需要开始转动了。从极氪内部看,越来越“吉利化”是接下来的主要方向,无论是在供应链体系、还是在资本运作领域,从“赋能”到“融合”的变化已经展开。
资料显示,此前吉利就将宁波威睿51%的股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下。这两个品牌是吉利新能源体系中的重要部分,一个负责电池制造,另一个负责新能源汽车架构和软件的研发,已经成为了极氪重要的营收来源。接下来,可以预见的是,这样的整合还会更加密集。
位于杭州的吉利大厦10层,李书福办公室的门口悬着费孝通先生的十六字箴言,“各美其美,美人之美,美美与共,天下大同”,无论是收购沃尔沃时,还是之后“买买买,上上上“的日子里,均被李书福多次引用。
然而,在新汽车进入新竞争格局的阶段里,“各美其美”的吉利控股集团,更需要“美美与共“。
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