1132
答案是6051辆。
三月份的长安马自达销量为6132辆，四月份的销量只是环比微降，幅度可以忽略不计；然而销量依然很低，预计昂克赛拉、CX-5和CX-50行也三款车的销量也不会有多大的波动，前两台车在2600辆左右，CX-50的销量能接近1000辆。
这就是马自达汽车在中国市场里的实际表现，可以说是已经走到边缘。
为何马自达品牌粉丝总认为这个品牌是“叫好不叫座”？理论上被“叫好”的车不应该销量过低，除非车辆价格过高，可是马自达汽车的均价是比较低的，甚至比丰田、本田和日产都低。所以从来不存在“叫好不叫座”，客观评价昂克赛拉、CX系列和曾经的阿特兹，这些车最突出的优势仅限于优秀的设计水平；车辆的性能和操控水平一直比较低，尤其是性能，长安马自达全系搭载自然吸气发动机，最大排量不过2.5L。
2.5升的自然吸气发动机能达到什么水平？
以CX-50为参考，其动力储备为138kW/250N·m，而在量产车里最高水平的1.5T已达到155kW/300N·m的标准，由此可见马自达汽车的真实动力水平。
不能否认马自达部分车型的操控水平超过同级别的其他日系车，比如阿特兹的驾驶感受确实要比凯美瑞或雅阁理想，可是这些车都是最为普通的前置前驱代步车。
品牌不怕“棒杀”就怕“捧杀”，马自达销量低迷的责任有一半来自它的品牌粉丝。
或许这样的评价有些难以接受，可是所有说过马自达是“东瀛宝马”的品牌粉丝都是在给马自达下“绊马索”！因为即便是阿特兹也只能在日系代步车里体现出操控优势，一旦跨越到其他车系里就会显得平庸，尤其是与主打后驱车的宝马汽车并列之后。所以现在的马自达需要一台真正具备“宝马水平”的轿车才能逆转品牌评价，这台车就是全新车型EZ-6。
长安马自达EZ-6具备三个亮点：
众所周知，EZ-6采用的是长安汽车研发的驱动平台，该驱动平台兼容插电增程、普通插混和纯电驱动，并且支持后驱和四驱。所以EZ-6此次真的可以名副其实的被称作“东瀛宝马”，只是用上了中国芯，然而这样的方案并不罕见；在马自达汽车应用长安技术之前，丰田汽车打造的bZ3率先选择比亚迪的技术方案；合资车企的合作模式不会一成不变，在中企具备更先进的技术之后，作为合资品牌的马自达用一用也不奇怪。
EZ-6前景会如何？
采用相同驱动平台的长安系插电增程混动汽车有两台，其一为长安深蓝SL03，其二为长安启源A07，其最低起售价低至13万级。所以留给长安马自达最大的难题是如何给EZ-6定价，定高了不如选择自主品牌的同级车，定低了又很难保证合资企业的利润；所以笔者认为EZ-6最大的可能性是提升性能标准，比如采用更大功率的后置电机，在性能上与SL03/A07拉开差距，同时也可以发挥马自达在底盘调校方面的技术优势。
如果该车最终能以略高于SL03/A07的价格上市，并且实现综合性能的提升，相信马自达EZ-6有望成为畅销车。
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