蓝色呐喊：梅赛德斯-AMG GT 63 4MATIC+

作者： ams车评
2024-05-05 13:59
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AMG GT在各个维度上都有所加强，现在更加注重日常运动性，并能带来只属于AMG才能发出V8发动机的轰鸣声。尽管这款双门跑车配备了空气动力学套件、可变全时四轮驱动系统和主动侧倾稳定系统，但在横向动态方面是否也能令人印象深刻呢？

新款AMG GT拥有悠久的历史。当然，既有鸥翼门的SLS，也有GT的前身：内部将其命名为C 190。尤其是后者，我们仍然清楚地记得它在“绿色地狱（纽博格林北环赛道）”上肆虐的样子。长长的引擎盖下装有一台双涡轮增压八缸发动机，这也构成了新款车型中唯一不变的因素，当然，还有后缀上“63 4Matic+ Coupé”的型号。

不过，这并不是我们要讲的故事。与老款GT不同，新款C 192并不是作为唯一的AMG旗舰车型诞生的，而是敞篷跑车的衍生产品。这就引出了一个问题：SL织物车顶和可选的GT玻璃固定车顶有多大区别？毕竟SL是AMG有史以来最动感的车型。然而，它却处在了两个世界之间，在力量和舒适之间摇摆不定，却要在日常生活中满足所有人。

因此，SL的技术基础已经确定，但也仅有车门是外观相同的部分。然而，内饰则就像一对同卵双胞胎：从64色氛围灯、精致皮革以及多种金属材质的氛围感，再到主宰一切的MBUX触摸屏都是如此。可选的高性能座椅将驾驶员位置固定在比前代更靠近车辆中心的位置。后排的两个驾驶座椅是这款双门跑车的额外选装配置，售价1904欧元，可将其变成2+2座车型。实际上，真皮包裹的后排座椅更多的是作为应急的儿童座椅或行李厢的拓展延伸。

说到这里，旅行的手提箱在321~675升的超大行李厢中显得有些格格不入。这就是我们将其绑紧的原因，因为现在是时候在格拉纳达（Granada）的弯道上一展身手了。双叉臂式前悬挂上的的米其林Pilot Sport 5 S轮胎由于偏移量更大，宽度增加到295毫米。因此，GT能够有针对性地进入第一个弯道，立即将最多2.5°的转向和31毫米更宽的后悬挂一起带动。似乎无论弯道半径是收窄还是扩大都无所谓。通过电子调节的减震器相互连接有效地抑制了侧倾幅度，并随着速度的增加越来越紧贴地面。是魔术吗？当然不是。相反，AMG通过空气动力学效应就像从帽子里变出兔子的魔术一般，或者更确切地说，就像把它们从帽子里扔掉一样。从时速80公里/小时开始，车身底部的碳纤维底板就会降低，从而产生文丘里（Venturi）效应，同时改善了发动机和刹车的冷却效果。此外，车头格栅的百叶窗可调节气流，车尾的扰流板也可以调节五个角度。

总体而言，这款双门跑车显得更加目标明确。两吨重的重量压在两个车轴上，前轴负载偏重（54∶46），但GT在崎岖山路上巧妙地隐藏了这一点。是的，与数据表所暗示以及曾经SL的记忆中所存储的感觉相比，这款AMG车型的驾驶感觉更加轻盈。固定式车顶使GT的车身刚度增加了40%，而且它的悬挂系统设定也变得更加运动。

好听吗？当然，而且听起来非常好！这台V8发动机仍坚持由一人装配，尽管采用了OPF降噪技术和柏林之声音响，但它的声音没有丝毫减弱。这与赛车模式下的尾气焰火一样令AMG的粉丝们欣喜若狂。感谢阿法尔特尔巴赫，让这辆4.0升发动机的“咆哮”在没有电子轰鸣声的情况下继续生存。M 177底部有一个新的油底壳，曲轴箱现在可以主动通风，中冷器重新定位，进气和排气通道经过改装，催化转换器和汽油微粒过滤器的排气位置都进行了更改。配备湿式离合器的九挡自动变速箱现在可直接连接，而不是作为液力变矩器额外安装。根据需要，电机控制的离合器将动力五五分成，但它主要将大多数动力传递到增强的后桥差速器上。与SL不同的是，该差速器允许在适当模式下进行疯狂漂移。

虽然只有在转速达到2500转/分时才能输出800牛·米的扭矩，但动力十分充沛，功率最高可达585马力。这意味着，一旦GT启动，就没有什么能让它减速的道理。理论上，63车型可在3.2秒内加速到100公里/小时，最高车速可达315公里/小时。实际上，我们被西班牙人在高速公路上用无人机和直升机进行了速度监控。因此，AMG GT只能在严格的测试中发挥作用，但故事还在继续。