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时间这么快就进入了五月份，迎来了五一劳动节，大家都在计划这五天该怎么安排，而对于新势力而言，今年已经过去了三分之一，节假日依旧不能松懈继续保持“高强度”的工作状态。这不，新势力们在五一当天如期公布了其4月份的交付量成绩。
小米首战成绩优秀吗？
大家怎么都没有想到，第一公布交付量的新势力品牌不是理想汽车，也不是问界，而是新手玩家——小米汽车。
数据显示，自4月3日交付以来，小米汽车累计交付新车为7058辆，累计锁单量达88063辆。雷军表示，小米汽车正全力扩充产能、加速交付，确保完成今年交付10万台的任务。
“首秀”获得七千出头的交付成绩，对于小米汽车来讲，算不得优秀，只能说是中规中矩，毕竟有雷军自带流量及营销手段的加持，让其成为了国内热度最高的新能源品牌，成绩应该与“蔚小理”在同一个水平。
为什么小米汽车的交付量没能破万呢？是因为饥饿营销？
当然不是，是因为产能问题，这不单单是小米汽车的问题，也是众多新势力品牌都存在的老问题，解决该问题就能让锁单量与交付量成正比，才能加速小米汽车的发展，快速占据新能源市场份额，与传统车企展开拉锯战。
另外一方面，也正因为“流量”的天平秤倾向于小米汽车，导致大家都是拿着放大镜看小米SU7，这就意味着小米汽车的大考才真正开始，在顶住压力的同时，还要缩短产品的交付时间、保证产品的质量、产品的售后问题，以及未来新老用户的权益等，如果稍有不慎，小米汽车便会遭到流量的反噬。
理想夺冠，问界不讲武德
过去一个多月，理想汽车一直处在“水逆”的状态，被问界反超了三次，理想MEGA上市后营销失利，一向善于制造流量的李想，被流量反噬了，这一系列的打击，让李想在社交平台上变得沉默了。
不过好在，理想汽车的反应速度非常快，调整了战略部署，开启矩阵型组织2.0升级、设立GTM团队、理想L6上市，以及产品降价等，势要将失去的拿回来。
数据显示，理想汽车4月交付25787辆，同比增长0.4%，较3月交付量28984辆相比，环比下滑11.03%。
我觉得理想汽车之所以能够将交付量维持在2.5万辆以上，主要是因为上市了起售价不到25万的理想L6，该车型不到半个月时间，累计订单超过了2万辆，并且不到一个星期的时间，其交付量就超过了2000辆，高交付效率+高交付量，这足以证明理想L6是一款成功的产品，同时也是理想汽车“脱困”的关键点。
没有拿到单月交付量冠军的问界，其交付量为25086辆，只比理想汽车少701辆，其中包括10896辆新M7、13391辆问界M9，同比增长447.13%，环比下滑20.93%。
值得一提的是，从4月份交付量数据公布开始，问界将不再单独进行交付量统计，而是统一由鸿蒙智行对问界、智界等“界”品牌进行合并统计；如4月份鸿蒙智行的4月份交付量海报中显示，智界S7的交付量信息赫然在列，其交付量为4546辆。
此外，华为那边的人事架构进行了大变动，余承东将卸任终端BG CEO，头衔变更为终端BG 董事长，但是余承东身上的华为常务董事、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任等其他职务，继续保留。
那么这是不是就意味着，余承东将全身心投入汽车项目呢？如果华为真的要All in汽车的话，那么汽车行业的竞争将变得更加激烈。对此，各大车企准备好了吗？
蔚来汽车和小鹏汽车的交付量表现还是老样子，不过蔚来汽车要稍微好一点，过去几个月的交付量都维持在1万辆以上，4月份的交付量为15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.64%。
也正因为蔚来汽车几乎每个月的交付量都维持在1万辆以上，所以被坊间看客称为“蔚一万”，但同时也意味着，蔚来汽车销量的坚挺，产品力过硬，以及高端的标签深入人心，在如今如此“内卷”的新能源市场，依旧能保持“大杀四方”的竞争力。
蔚来汽车想要重新回到2万辆交付量阵营，将希望寄望于第二品牌——乐道，该品牌主攻20-30万价格区间的新能源市场，其优势为基于NT3.0平台开发，包括全新电子电气架构、800V平台、新一代电驱、自制自产电池包等。
不过，目前20-30万价格区间的新能源市场竞争十分激烈，竞争对手有小米SU7、银河E8、特斯拉Model 3、极氪007、比亚迪海豹等，面对这些对手，乐道该如何脱颖而出？
小鹏汽车4月份的交付量为9393辆，同比增长33%，环比增长4%；尽管小鹏汽车的环比和同比都有所增长，但是交付量成绩依旧没有破万辆。
目前小鹏汽车旗下有六款在售车型，主力车型小鹏G9、小鹏P7和小鹏G6在市场上的表现不尽如人意，每个车型的月销量不足2000辆，这就意味着其失去了“基本盘”，市场竞争力在不断减弱。
让人意外的是，小鹏X9在新能源MPV市场表现得不错，但也仅是对比小鹏旗下的其他车型，如果将30万以上的小鹏X9作为品牌的主力车型的话，那么小鹏汽车离崩盘就不远了。
小鹏汽车过去能够在新势力第一梯队站稳脚跟，靠的是性价比+智驾，但是随着国内掀起价格战，小鹏汽车的性价比优势不再，而引以为傲的智驾，已经在华为入局的时候失去“最强”二字，这无疑是削弱了小鹏汽车的竞争力。
被小鹏汽车视作2024年的一张王牌——MONA品牌，该品牌将定位15万级市场，何小鹏曾预计MONA的年销量可达10万辆，但该市场份额已经被传统车企牢牢掌握在手中，小鹏汽车想要从中分一杯羹，无异于虎口夺食。
新贵零跑、哪吒重拳出击
曾处在新势力第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车，从“难兄难弟”成了如今的新贵，其中经过的艰辛和血泪只有它们自己知道。
今年4月份，零跑汽车的交付量为15005辆，环比增长3.01%，同比增长71.96%。
虽然过去几个月，零跑汽车也遭遇了交付量断崖式下滑，但是其迅速调整过来，对产品结构进行了调整，例如推出了“纯电＋增程”的战略，旗下C01和C11两款车型相继推出增程版，其效果还不错。
进入2024年之后，零跑汽车继续在增程式赛道加码，旗下车型C10加入其中，让交付量实现了增长。同时，在今年北京车展上，零跑汽车带来了C16车型，将冲击中高端市场。
过去一个月，除了小米汽车获得巨大流量之外，哪吒汽车也是受益者之一，得益于周伟鸿拍卖奔驰迈巴赫，换购自主新能源车型，该话题在网络上获得极高的关注度。
而作为被周伟鸿投资的哪吒汽车，也获得不少的流量，但是哪吒CEO张勇是传统车企出身，不懂得如何接住流量，差点将哪吒汽车推向负面舆论的中心，好在最后张勇听取了周伟鸿的指导，才懂得如何才能接住流量，如何出圈。
尽管过去4月份哪吒汽车获得非常高的关注度，但是其交付量成绩依旧没有破万，其4月份的交付量为9017辆，环比增长8.42%，同比下降18.62%。
不过好在，哪吒汽车推出了哪吒L，其上市72小时累计订单突破10000辆，并将在5月开始大批量交付。可以说哪吒L开启交付，就哪吒汽车的重返单月交付破万辆的转折点。
编辑总结
总的来讲，新势力4月份的交付量成绩喜大过忧，毕竟只有理想汽车和问界汽车出现环比下滑，蔚来、小鹏、零跑和哪吒都实现了不同程度地增长，而新人小米汽车也按照预期完成了首秀，或许下个月能给我们带来不一样的惊喜。
大家将目光看向新能源市场，可见其竞争在逐渐加剧，传统车企在不断加速推出新能源产品，正在试图蚕食“无人区”和新势力的份额，那么新势力品牌该如何应对呢？如果没有找到应对之策，大家觉得头部新势力品牌是否也会有“陨落”的风险呢？
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