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或许谁也没有想到，阔别4年回归的北京车展，会如此“反常”。
4月25日，2024北京国际车展大幕，首发车型达到了117辆，参展的新能源车规模达到了278台。和近年来举办的A级车展一样，新能源仍然是整个展览以及新车、新技术发布的焦点。不一样的是，相比于新车，企业家和明星的热度远远超过了汽车本身。
一场关于品牌流量的讨论，迅速在业内外展开。虽然在这场讨论，鲜少有人提及包括大众、丰田、本田在内的头部合资，表面来看，舆论似乎已经不再关注合资们了，但实质上，当消费者回归冷静和理性，在燃油车仍然将近50%占有率的背景下，仍然没有人能够绕过合资。
更何况，在本届北京车展上，不少头部合资也在积极应变电动化、智能化带来的大趋势。广汽本田就是代表之一。
e:NP2极湃2背后的理性化思考
此次车展，广汽本田不仅带来了全新雅阁e:PHEV和全新皓影e:PHEV，展示了第四代i-MMD混动技术，而且e:NP2极湃2也迎来发售。
秉承着一个版本配置全部拉满的理念，新车全系只推出了一个版本：进阶版，官方指导价格18.98万元，限时售价15.98万元。在合资过硬的品质口碑基础上，Honda CONNECT 4.0智导互联，Honda SENSING安全超感、68.8kWh宁德时代三元锂电池、大型HUD抬头显示等配置，全部搭载上车。
对比同级别的新势力车企强调“冰箱彩电大沙发”的配置策略而言，消费者或许很难第一时间对Honda CONNECT 4.0智导互联，Honda SENSING安全超感等，形成直观的领先感知，但在广汽本田看来，任何智驾科技都不能仅仅只是用于娱乐、用于宣传的噱头，而是应该严守安全这条生命底线。
相比于极易触发消费者痒点的冰箱彩电大沙发，广汽本田更宁愿将成本和精力放在安全、底盘、驾控等看不见的地方。所以在Honda SENSING安全超感的基础上，e:NP2极湃2还率先使用了本田在中国首次搭载的手势控制、智能供暖、事故自动上传照片、儿童遗留检测等诸多智能安全、交互功能。
按照规划，今年广汽本田还将全球首次在雅阁车型上搭载Honda SENSING 360+，其主动安全性能进一步升级。
而在安全的基础上，e:NP2极湃2还在看不见的底盘和驾控上，做出了多方面的思考。为了兼顾更好的视野和灵活的操控，e:NP2极湃2在设计上就率先打破了传统汽车设计的束缚，巧妙的融合了轿车和SUV的优势。
在驾控上，为了最大程度发挥Honda的驾控基因，基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造的e:NP2极湃2，就融合了本田丰富的底盘调教经验。据介绍，在“以人为本”的技术导向下，e:NP2极湃2配备的高功率电机，不仅响应敏捷、加速丝滑，转向精准，而且在体验方面还拥有“车随意动”的操控感和“压倒性的舒适感”。
未来3年推6款纯电车型
从e:NP2极湃2开始，广汽本田的智电转型节奏正在持续加速。按照规划，至2027年，广汽本田将推出包含e:NP2极湃2在内共6款纯电车型，进一步覆盖各细分市场。到2035年，广汽本田将实现纯电动车型销售占比100%。
当然，从目前国内新能源汽车市场发展的现状来看，转型如火如荼，4月份，国内新能源批发和零售渗透率更是突破了50%的历史性大关。对于包括本田在内的合资车企而言，新能源渗透率的飞速增长，无疑带来了较大的发展压力。
在本次北京车展后的媒体专访环节，广汽本田汽车有限公司总经理森山克英、广汽本田执行副总经理李进都表达了对当下市场竞争形势严峻性的认知。李进明确表示，市场处于激烈的变革期，新能源市场内卷加剧，从销量结构上以燃油车为主的车企，承受的压力很大，竞争形势相当严峻。
不过，作为一个在中国市场有着20多年征战经验的合资品牌，认知清晰，往往意味着广汽本田也早有所准备。
首先在产品上，森山克英表示，广汽本田将投放具有竞争力的BEV产品和新能源车，并进一步加强智能化。在燃油车方面，广汽本田还将进一步增强款燃油车型的竞争力，响应中国用户需求，以特装车的形式为中国用户提供竞争力更强的一些产品。
在产业链方面，广汽本田则将协同市场最前线的经销商伙伴，以及一级、二级、三级供应商一同强化体制，对内极限深挖效能，提质增效，对外极限赋能特约店。在生产方面，广汽本田今年还将启用全新的电动工厂，新工厂将通过一体化的数字系统打破“数据孤岛”，实现工厂各业务领域的数据共享和信息连通。
在渠道上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华明确表示：“广汽本田将继续坚持4S店渠道，为客户提供售前、售中、售后的全方位服务。并且，在4S的基础上，要把4S店打造成8S，综合线上线下服务，8S三位一体全方位的服务，强化做精做细。”
红点观察：
不难发现，虽然现如今疯狂的流量，正在持续裹挟着消费群体的心智，但围绕安全底线，产品体验，以及转型节奏，广汽本田仍有着自己的“坚守”。事实上，这正是一家车企在车市马拉松竞赛中的长期主义。
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