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外观是我选择这辆车的首要原因,凹凸有致的构型设计格调使得过路行人忍不住多看几眼。犀利大灯与独树一帜的中网有机衔接,使得前脸霸气侧漏,车尾设计层次清晰,后车灯对称和谐,整体层次感十足。外观和丰田普拉多相比之下,差距显而易见,我更喜欢大众途昂的外观然而,毫无设计感可言的内饰与外观形成鲜明的比较。设计语言单调的中控台,是影响内饰整体感受的最大因素,内饰材料实在,但仍然具备塑料感太强的弱点,门边以及中控台的色调比较专一,但却给人一定的压抑感。不得不说,大众途昂的内饰档次还是不如丰田普拉多。
内饰方面的整体设计与普通版车型也是没有太大的差异,仅仅只是在配色方面有所不同,在方向盘、仪表台上等区域采用了更具质感的真皮包裹。此外,新车搭载了一块尺寸可观的全液晶仪表盘以及由9.2寸液晶屏幕所组成的中控区域,配合触控式空调面板以及三幅式多功能方向盘,使得新车在提升科技感的同时也保持了内饰质感的不错。
途昂的车长5052mm,车身宽度达到了1989mm,轴距2980mm,中规中矩的数据,在同级别的车型中,途昂的轴距排在3位。作为SUV,其车身尺寸在同级中并不占太大优势,它的内部乘坐空间只是基本够用,毕竟受制于车身长度和造型的限制。途昂530 V6 四驱尊崇旗舰版的天窗提供了更大的视野,可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度,为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中,途昂的后备箱容积排在34位。空间表现受限于车型定位而言,表现尚可,平整度也没有问题,然而总空间一般。
途昂搭载了一台2.5发动机,最大输出功率220kW,最大扭矩500Nm。整个动力参数,在同级别发动机中动力表现属上乘,可以提供更好的动力表现。途昂的官方实测零百加速成绩为7.2S,在18-25万SUV车型中排在41位。
途昂的主/被动安全配置很齐全,包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。
其中,自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。
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