雪佛兰探界者Plus北京车展上市，能否打响插混市场第一炮

作为目前国内新能源市场比较走俏的一个细分领域，插电混动车型2023年在国内销量同比增长达到了85.1%，面对如此巨大的增幅，不少合资品牌也终于坐不住了，比如雪佛兰就在本届北京车展上带来了品牌首款插电混动车型——探界者PLUS。

探界者Plus已经正式上市，新车共推出4款车型，售价区间14.99-17.99万元。新车定位是一款全新的中型SUV，除了采用两种内外饰设计外，还搭载了1.5T插混动力，并且采用P1+P3的电机架构。那么，这款新车具体表现如何呢？一起来瞧瞧吧。 

探界者PLUS是一款怎样的车型？

从造型方面来说，探界者Plus将提供RS及Activ两种内外饰设计风格，RS为运动风格套件，Activ为越野风格套件。外观方面，新车采用最新的家族化设计语言，前脸造型更加方正硬朗，分体式大灯科技感十足。两种造型最大的区别就是Activ样式的中网周围区域采用了黑色饰板，而RS样式则采用的是车身同色饰板。

车身侧面，探界者Plus的车身线条也非常硬朗，两种设计也基本一致，不过车身尺寸方面有一些差异，RS版车身尺寸为4653/1902/1714mm，而Activ版车身高度增加了14mm。此外，至臻车型还提供了撞色车顶，相比普通的黑色车顶看上去也更加个性。

探界者Plus的整个尾部设计比较圆润，但是加入了很多锐利的线条，Y形尾灯点亮后也很有辨识度。此外，新车尾部还有蓝色填充的“PHEV”字样，以此来彰显其插电混动的身份。

车内部分，探界者Plus提供了三套内饰配色，整个中控微微偏向驾驶员一侧，匹配有三幅式方向盘、11英寸数字仪表盘和11.3英寸中控屏，两块屏幕都达到了2k级别的分辨率，同时下方还保留了部分按键和旋钮，兼顾了一定的科技感和实用性。

由于使用了怀挡设计，探界者Plus的中央扶手区域有了更大的空间，除了能够提供更多杂物摆放空间，而且这里的一个模式旋钮，还可以在纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式之间进行切换。

此外，探界者Plus搭载了高通骁龙8155芯片的车机系统，内置了高德地图作为导航的解决方案，支持苹果CarPlay，还可以安装酷我音乐、喜马拉雅等常用娱乐软件，操作起来也比较流畅，基本能够满足日常使用。

另外，探界者Plus在驾驶辅助和安全功能方面也进行了升级，新车配备的安全辅助套件包括增强的车道保持辅助、带碰撞警报的自动紧急制动、自适应巡航、盲区警报、带自动制动的后方交通警报、变道警报等，至臻版车型还支持车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位、起步提醒、方向盘离手检测等功能。

乘坐部分，探界者Plus不同车型也提供了不同材质的座椅，功能性上也有不小差距，只有至臻版车型才支持主副座椅腰部支撑、副驾驶座电动调节、前排座椅加热通风、驾驶位电动座椅记忆等功能。此外，新车的常规状态下的后备厢容积为648L，放倒后排座椅后扩展为1619L。 

探界者PLUS的动力表现如何？

作为品牌首款插电混动车型，新车在动力方面的表现就格外值得关注。探界者Plus搭载了通用全新一代1.5T插混系统，并且采用P1+P3双电机串并联，应该算是目前来说比较高效的适合大多数人使用的插混架构。

其中，发动机最大功率132kW，最大扭矩250N·m，电机最大功率140kW，最大扭矩315N·m，系统综合空滤272kW，综合扭矩565N·m。官方0-100km/h加速时间最快为6.8秒，最高车速180km/h。

电池续航方面，探界者Plus搭载了容量为16.5kWh和24.4kWh的电池组，对应的CLTC纯电续航里程为102km和155km，CLTC综合续航里程超1000km。此外，新车还提供纯电优先（EV）和智电混动（HEV）两种驾驶模式。不过遗憾的是，新车只设置了慢充接口。 

探界者PLUS的竞争态势如何？

对于探界者Plus来说，最大卖点应该就是合资插混SUV，在这一细分市场，严格来说它的竞争对手不算多，加上它采用的P1+P3插混架构，不错的车身尺寸和智能化配置，以及还算比较中肯的售价，上市后应该会有一定反响。

不过话说回来，国内中型插混SUV市场的竞争可是相当激烈，比如比亚迪唐DM-i、哈弗枭龙MAX、瑞虎8 PRO新能源等都是强有力的竞争者，探界者Plus来要想迅速站稳脚跟恐怕也并不容易。 

结束语：

对于雪佛兰来说，探界者Plus的面世，能够填补其在插电混动市场领域的空白。而且从综合产品力来看，新车在尺寸、配置、动力等方面都有着可圈可点的地方，并且同时兼顾了家用和运动属性。当然，至于它能不能杀出重围，打响插混市场第一炮，现在还不好说。不知道您对这款新车如何看待，不妨一起来聊一聊吧。