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外观是我选择这辆车的首要原因，凹凸有致的构型设计格调使得过路行人忍不住多看几眼。犀利大灯与独树一帜的中网有机衔接，使得前脸霸气侧漏，车尾设计层次清晰，后车灯对称和谐，整体层次感十足。外观和丰田普拉多相比之下，差距显而易见，我更喜欢大众途昂的外观然而，毫无设计感可言的内饰与外观形成鲜明的比较。设计语言单调的中控台，是影响内饰整体感受的最大因素，内饰材料实在，但仍然具备塑料感太强的弱点，门边以及中控台的色调比较专一，但却给人一定的压抑感。不得不说，大众途昂的内饰档次还是不如丰田普拉多。
在内饰方面，新款大众Atlas采用了大众家族化设计语言，整体风格和新款大众途昂十分相似。中控台上配搭了三幅式多功能方向盘，配备了内嵌式中控大屏，看起来极具豪华感。在座椅布局上，新车预计提供五座或七座两种不同的座椅布局供消费者选择。
途昂的车长5052mm，车身宽度达到了1989mm，轴距2980mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，途昂的轴距排在3位。这个尺寸超过了同级大多数车型。实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。途昂530 V6 四驱尊崇旗舰版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，途昂的后备箱容积排在34位。空间较为规整，没有明显的突起，整体的装载能力不错。
大众途昂搭载2.5涡轮增压发动机（直喷）匹配湿式双离合(DCT)的组合。2.5发动机搭配在途昂上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。途昂的官方实测零百加速成绩为7.2S，在18-25万SUV车型中排在41位。
途昂的主/被动安全配置很齐全，包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。
其中，自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。
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