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今年北京车展期间，长安马自达全新纯电数字平台的电动车型——MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）。这是中国的汽车合资公司第一款采用中方股东在电动化和智能化领域的技术，推向市场的第一款汽车，是开启中国汽车合资企业发展新纪元的一款产品。
在智能与新能源汽车发展的新时代，传统燃油车的市场竞争力正在迅速被削弱。或许只有像长安马自达这样的腰部企业，才能够及时意识到市场发展现状，并迅速做出改变。这种及时的改变，不仅能够扭转长安马自达的生存现状，也或将改变中国汽车市场的格局。
北京车展期间，马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘、马自达汽车株式会社专务执行董事兼CCEO青山裕大、马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达中国企业管理有限公司董事长中岛徹，围绕马自达在中国市场的新能源战略规划和中国合作伙伴长安汽车的未来合作计划、以及马自达品牌在全球市场新能源战略的布局等三大问题，接受了中国媒体的采访。
毛笼胜弘表示，2023年马自达创造了很好的业绩，核心原因是在北美市场取得了很好的业绩。但由于中国市场的内燃机车型陷入了有些困难的状态，所以经营并不理想。下一步马自达会与合作伙伴长安汽车，把各自的技术优势进行合作互补，开发全新的新能源汽车来对应中国市场客户的需求。
继MAZDA EZ-6之后，长安马自达将会每年投放一款全新的新能源车型，未来计划共有四款车型。毛笼胜弘希望，通过这四款产品的投放，实现马自达在中国事业的反弹、回升。
除了持续投放新产品，长安马自达也正在对销售网络也进行整合，“我们跟经销商之间的合作，是希望他们能够有健康的盈利能力，能够跟马自达有一个密切合作的关系。”毛笼胜弘对出行财经表示，在马自达现有的经销商网络中，已经有70%的经销商在为马自达品牌进行新的店面投资，并相信，只要现有经销商能够具备盈利能力，也会吸引新的合作伙伴加入到长安马自达这个团队，其在中国的销售网络也将会不断的扩大。
[马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘]
以下是媒体采访实录：
媒体：目前来看全球新能源发展速度有一些减缓，中国这边相对来讲这几年新能源的发展速度比较快。马自达是怎么看待全球的市场和中国电动化市场的发展？在这样的过程中，马自达电动化的整体目标是什么样的？
毛笼胜弘：众所周知，马自达作为一个全球企业，销售遍及世界130多个国家和地区。但各国电动化进展的速度是不相同的，中国电动化的进展速度是最快的。所以马自达会顺应各个国家电动化发展速度的不同而制定相应的规划。
比如电动化发展速度非常快的中国市场，我们和合作伙伴长安汽车，把各自的技术优势进行合作互补，来对应中国市场客户的需求。
对于中国以外的市场，大家应该也有了解，电动化发展受到了很多的阻力，相应各个厂家的电动化布局也都在往后推移。
马自达2030年在全球电动化的比例目标在25%-40%的范围，随着各个市场不同的发展，我们都会做相应的应对，并且相信我们最终会落到目标范围之内。
中国市场的产品未来在马自达的全球战略中是什么样的规划？
毛笼胜弘：今天发布的MAZDA EZ-6，我们首先的任务是让它在中国市场能够取得成功。中国和其他海外市场在法规上有很多不同的地方，要想出口到国外需要进行相应的对应。我们会根据中国市场的表现和反馈，然后进行相应的研讨与推进。
我们看到去年马自达在除了中国市场以外的全球市场都取得了增长，全球市场同比增长了11.5%。相比之下，中国市场增长放缓，那么马自达计划如何改变在中国的这一现状？
毛笼胜弘：去年从整个收益的状况来讲马自达实现了很好的业绩，在全球核心的原因是北美市场取得了很好的业绩。各位知道，中国市场新能源汽车发展的速度非常快，相应的内燃机车型陷入了有些困难的状态。
但是从今天的MAZDA EZ-6之后，我们将会每年投放一款全新的新能源车型，未来计划共有四款车型。通过这四款车型的投放相信能够实现马自达在中国事业的反弹、回升。
除了信心非常充足的产品策略计划之外，我们在整个销售网络也进行了整合，现在已经有60%经销商实现了马自达新世代店铺店面的升级，所以我们相信通过MAZDA EZ-6这款产品的投放，中国市场的表现能够回升。
马自达与长安汽车的合作已经超过了15年，取得了非常多的成就，如何评价合作伙伴长安汽车？对于长安马自达而言，怎么充分吸收两家母公司技术优势或者各方面优势？
毛笼胜弘：马自达和长安的关系，我感觉在一次次的合作中，我们的伙伴关系更加密切、更加深厚。特别是现在朱华荣董事长和王俊总裁对于马自达在中国事业的发展给予了非常积极的配合。10年前，对于长安马自达来说更多是引进马自达相应的产品技术以及生产技术进行发展，但从现在甚至未来中国电动市场发展来考虑，长安马自达会更多的引进长安先进的电动化、智能化技术，同时马自达在品质、质量包括生产技术上仍然处于较领先的地位，融合两个母公司的优势，我们相信能够为中国客户提供更好、更适合的新能源产品。
通过发布会的了解，我们EZ-6这款车的定位是在B级轿车市场，这个市场在国内新能源产品里竞争是非常激烈的。横向对比一些国内其他品牌的第一款车可能会放在SUV车型，我们第一款车推出MAZDA EZ-6是出于哪些考虑？
中岛徹：现在轿车市场在中国依旧是主流的市场，我们希望通过MAZDA EZ-6实现在中国的第二次快速发展，同时我们也在准备SUV新能源车型。还有一点相信您也知道，长安马自达最畅销的车型就是MAZDA 3，我们也希望MAZDA EZ-6这款车的投放，能够为MAZDA 3车主在换购时提供一个好的选择。
在现在这种市场环境之下，能不能请您再分析一下马自达基于MAZDA 6或者MAZDA 3进一步推进电动化产品的优势，它有哪些具体的体现？特别是纯电数字平台和长安汽车在技术或者互通上有没有相互的借鉴？
中岛徹：长安马自达是长安和马自达的合资公司，所以我们一直以来都是充分发挥长安汽车与马自达汽车的技术优势，尤其是马自达在造型、操控、性能方面的优势。但就像我刚才所介绍的，在中国新能源市场领先全球飞速发展的背景下，现下长安的优势和马自达的优势融合在一起具体的结晶，就是今天发布的MAZDA EZ-6，未来在其他车型上，我们也会继续延续双方母公司之间技术上的优势，为中国的用户提供更高价值的产品。
从燃油时代到电气时代，驾驶乐趣的传承一直是一个难点，我们怎么理解这种传承，在MAZDA EZ-6上做了哪些努力？
毛笼胜弘：在这次MAZDA EZ-6的开发过程中，马自达方以及长安方都派遣数十名高级工程师，大家作为一个团队在研发这款车型。我们之间共同的一个课题就是，如何将马自达人马一体的价值融入到MAZDA EZ-6这款车上。为了使MAZDA EZ-6这款车实现人马一体，给用户带来随心所驭的马自达驾控的愉悦，双方的工程师都是朝着这个目标进行相应的研发生产，但是这种感受只有开过之后才能更清晰的感受到，希望未来大家能给MAZDA EZ-6一个机会，去体验一下它所呈现的人马一体。
现在对于中国汽车品牌来讲，品牌营销非常卷，整个车企的老大可能都自己出来做直播、当网红。在未来，马自达如何更深的建立自己品牌的调性？
毛笼胜弘：中国新能源市场从2021年之后不断提升它的市场份额，是它的黎明期。在此期间，各个厂家包括销售网络、战略都做了很多的尝试，我们也做了很多的研究。在这个过程当中有成功也有失败，我们也充分进行了分析，我们知道购买新能源汽车的用户所需要的价值跟燃油车的价值是不一样的。刚才您所讲的直播营销方法，长安马自达一直以来也在做，具体在MAZDA EZ-6未来投放过程中有什么新的营销的举措，这一块敬请期待。
刚才社长讲到2030年新能源在电动化的目标在25-40%之间，在中国市场目标是什么样的？除了刚才说每年一款新车的投放，在渠道和其他领域有没有思考一些布局的想法？
毛笼胜弘：就像刚才所介绍的具体2030年在全球新能源汽车的目标，这只是讲了一个范围，具体的目标还没有确定。但是大的趋势是逐步向新能源电动汽车转换，这个趋势是不会有变化的。
在中国的销售网络大家也知道，马自达在中国经销商已经逐步在进行整合。我们跟经销商之间的合作，是希望他们能够有健康的盈利能力，能够跟马自达有一个密切合作的关系。在现有经销商网络中，已经有70%的经销商为马自达品牌进行新的店面的投资。所以我们也坚信他们会和马自达携手，共同为马自达在中国未来事业的成功一起做出努力。我认为现在只要现有经销商能够具备盈利能力，也会吸引新的合作伙伴加入到长安马自达这个团队，我们的销售网络也将会不断的扩大。
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