树立合资新模式 马自达求生求变

一年前的黄浦江畔，“长安马自达品牌之夜”在上海国际车展前盛大举行。彼时，马自达（中国）首次对外公布了该品牌在电动化时代的转型战略和目标愿景，并宣布将与长安汽车建立“全新合作模式”。

一年之后的北京车展，马自达“全新合作模式”后的首款产品终于揭开“面纱”。

4月25日，长安马自达首款电动轿车，也是合资品牌首款基于领先的纯电数字平台的电动车型——MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）在2024北京国际车展迎来全球首秀。

作为深度融合长安汽车和马自达汽车两家百年车企在电动化、智能化、设计、操控和安全等领域创新成果与造车底蕴的全新车型，EZ-6以多项在合资新能源轿车领域的首发科技与配置优势树立了合资新能源的全新价值标准，新车将同时提供纯电和增程动力选项，并将于2024年年内上市。

本次发布会，马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘社长等双方高层领导的出席，也体现了对中国市场的重视。去年7 月，毛笼胜弘就任马自达社长，就任第三天就来到中国，明确传递出了重视中国市场的信号。

马自达方面声称，到2030年在全球电动化的比例目标在25%-40%的范围。这样的目标，对于在电动化市场并没有太多动作的马自达来说挑战巨大，尤其是在中国市场。毕竟残酷的销量证明，马自达在中国汽车市场的表现已经不如当年，长安马自达与一汽马自达合并后也没有展现出太强的势力。

但马自达丝毫没有退出中国市场的意思，而且不断调整产品阵容，持续研发打造新车型。 凭什么？靠什么？

汽车大观也借EZ-6的发布，与毛笼胜弘等高层进行了专访，深究马自达与长安释放了那些深度合作的信号？EZ-6又如何实现自我的逆袭与超越。

“背靠”长安讲故事

“10年前，对于长安马自达来说更多是引进马自达相应的产品技术以及生产技术进行发展，但从现在甚至未来中国电动市场发展来考虑，长安马自达会更多的引进长安先进的电动化、智能化技术，同时马自达在品质、质量包括生产技术上仍然处于较领先的地位，融合两个母公司的优势，我们相信能够为中国客户提供更好、更适合的新能源产品。”

毛笼胜弘的表态，代表的不仅仅是马自达，而是所有合资车企的“不得不”。转型较慢、产品矩阵势势单力薄是所有合资品牌面临的问题，长此以往，都不用自主品牌掀桌，自己就先下桌了。

所以这促使马自达最先开启了激进的合资2.0模式，简单来说，就是用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果。

“在这次MAZDA EZ-6的开发过程中，马自达方以及长安方都派遣数十名高级工程师，大家作为一个团队在研发这款车型。”

长安汽车在电动化、智能化领域拥有绝对领先的强大实力，而马自达汽车在设计、操控、安全领域则有深厚造诣，马自达无疑将在开发效率、成本等方面做到“背靠大树好乘凉”，最起码有了加速前进的契机。

EZ-6：什么是电动化的“人马合一”？

毛笼胜弘表示，双方在合作过程中共同的一个课题就是，如何将马自达人马一体的价值融入到MAZDA EZ-6这款车上。

在他看来，MAZDA EZ-6仍然是非常具有品牌特点且易于驾驶、易于掌控的全新车型。EZ-6为合资新能源产品建立了全新的智能化标准，是合资新能源轿车首个搭载14.6英寸的高清液晶触控大屏的产品，配合7纳米制程高通骁龙8155芯片，为用户打造超越同级的智慧座舱体验，全场景可见即可说。

这款车为了确保新能源产品，也具有传统马自达燃油车型的驾驶平顺感，针对电车的动力输出曲线进行重新拟合、标定。为消费者在新车上开发了ECO、Comfort、Sport三种驾驶模式，可以实现自由选择；同时，在马自达专业的调校中，工程师带来了50:50的前后重量分配，再加上适合驾驶的人体工程学座椅，能够继续呈现令人愉悦的驾驶、乘坐感受。

在外观上，EZ-6融合了「魂动」造型的设计之美和电动时代的新元素，正如“MAZDA ICONIC SP”追求的是理想中的纯粹跑车一样，EZ-6在电动车领域也要继续追求运动型轿车的纯粹的美感和炫酷。

在后期，长安马自达EZ-6的详细信息也会陆续公布，比如纯电和增程式动力版本的性能参数以及整体配置表现。在车展上展示的MAZDA创ARATA概念车，将成为后续产品的指导。明年，长安马自达将基于这款概念车，带来新产品并投放市场。而在未来的数年里，长安马自达也将持续投放全新的新能源产品，并且带来更多的可能性。

在专访过程中，毛笼胜弘与马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达中国企业管理有限公司董事长中岛徹也表示，目前，马自达将整个销售网络进行了整合，已经有60%经销商实现了马自达新世代店铺店面的升级，在中国车企营销的浪潮中，也会积极借助长安汽车的传播实力，进行直播等创新营销的举措。

所有合资车企都在寻找自己的生存新坐标，但比起突围，它们在很长一段时间的主线任务，或许还是“活下去”。无论是外部环境还是内部压力，都不允许合资车企再端着了。毕竟在中国“死”掉一批汽车品牌，是早晚的事，接下来，就看谁能醒得更早、冲得最快了。

“从EZ-6到MAZDA创ARATA，马自达品牌希望借此在中国汽车市场开‘创’一个全新的时代。”毛笼胜弘说。而面对这个新时代，马自达已经做好全线冲击的准备。