特斯拉FSD，怎么进中国？

24小时可以做多少工作？

关键工作完成一项就够。马斯克很可能完成了此前一项堪称不可能完成的任务：

特斯拉FSD进中国

4月29日，彭博社和路透社分别确认，特斯拉原则上获得政府批准，可以在中国部署其驾驶辅助系统FSD。“这家美国汽车制造商在某些条件下获得了批准。”有信息人士表示。

此时，马斯克从中国离开的飞机还没落地，而访华的结果已经落地。

传言已久，一朝落地，仍有一些问题不明确：FSD到底怎么进中国？

《电动汽车观察家》试图结合目前已经有信息，从算法、数据、算力和商业模式四个角度分析FSD在中国的落地方式。

01

FSD V12 模型进来

在FSD获准进中国的消息发出不久，既有一张号称是特斯拉车主群的截图传出，为FSD beta的内测邀请：“我们期待与您共同探索FSD V12的各种新功能。”

《电动汽车观察家》向多位特斯拉销售求证该消息，均表示未收到与此相关的内部邮件。但有自动驾驶的专家认为，在特斯拉已经进入完全神经网络构成的端到端V12版后，再为中国回退到神经网络+规则的V11版本，开发和维护成本过大。因此大概率FSD落地中国的即V12版。

而且， V12表现出不错的泛化能力。

近日，特斯拉首次在德国展示FSD，由瑞典交通运输部高级顾问试驾。其表示：“令人印象深刻，平顺且自然”， “我们从慕尼黑市中心到机场花了45分钟，当两条车道并道时，旁边的车拒绝让我们并道，司机不得不介入一次。”

4月初，特斯拉将“FSD Beta（测试版）”标签，改为“FSD Supervised（监督版）”，并在近期将卖断和月订阅价格下调至8000美元（12000）和99美元（199）在北美全量推送，显示出强烈的技术信心。

不过从目前的消息来看，首先落地的会是限制功能的FSD。

唯一的潜在的问题是FSD V12是否算是高精尖的人工智能。

2020年美国商务部工业和安全局（BIS）发布限制人工智能（AI）软件出口的新规，自动驾驶和其他自动化设备的目标识别软件（无论民用或军用）都在限制范围之内。美国L4级自动驾驶公司因此无法将算法拿到中国来用。

有相关业内人士分析，或由于FSD V12本质上仍属于L2级驾驶辅助功能，因此不在禁令限制的范围内。

02

使用百度资质进行数据采集

“现在主要卡在数据采集上。”2023年年中，一位特斯拉内部人士对于FSD在中国落地困难的原因，这样表示。“如果其它家也用类似的方案，那我们也应该快了。”

从智能驾驶系统的技术方案迭代速度来看，特斯拉或比国内第一梯队玩家早一到两年。这也就意味着，特斯拉使用数据驱动的神经网络模型为主要技术时，国内玩家仍是规则为主。区别在于特斯拉需要收集路面信息数据，上传进行模型训练。而规则系统则直接对路面信息进行反应，无需收集。

因此，特斯拉卡在如何收集数据。

4月20日，百度宣布与特斯拉达成多项合作，但未公布与FSD相关的内容。路透社称，有知情人士表示，百度授权特斯拉使用在中国公共道路上收集数据的测绘许可证。由此，车队可以收集道路布局、交通标志、附近建筑物等环境信息。这对特斯拉的模型迭代至关重要。

目前，法规要求所有智能驾驶系统都需要获得测绘资质才能在公共道路上运行。蔚小理、华为、momenta等主流玩家都有自己的资质。特斯拉作为自研算法的外资企业，便需要绑定一些资质方。

但有分析师认为，特斯拉与百度不仅仅是“借资质”这么简单，百度或将需要先对收集的数据进行脱敏处理之后，才能交给特斯拉。脱敏后的数据质量，以及数据所有权都是尚未明确的问题。

此外，特斯拉也已经获得中汽协关于匿名化处理、车内处理、默认不收集、处理个人信息显著告知这四项数据安全的合规认证。

另一个问题是数据训练。

马斯克此次访华伴随着“寻求将数据拿到海外训练”的消息。目前尚不知道这一诉求是否被满足。有分析认为，特斯拉或许需求在中、美之外的第三地存放数据，由特斯拉和中国共同监管的模式。

但从目前中国的数据安全法规要求来看，这或许也非常难落地。

如果数据在境内，上述专家认为，其数据闭环的过程会变得比较麻烦。

03

算力倒不是什么问题

就在来中国之前，马斯克在X上表示，需要每年投入100亿美元，才能参与智驾和AI竞争。

但在中美博弈的背景下，要在中国建立大规模算力储备，目前将非常困难。这是或许并不会真正制约V12在中国落地。

首先，目前用美国数据训练的V12，在全球测试中都表现出颇为优秀的适应性。

这意味着其底层基础模型的泛化性非常强。V12进入中国后，只需要一个较为成型的基础模型，应用中国本地数据进行微调（一种神经网络的强化训练方法），即可适应本地环境。

上述专家认为，相比基础模型训练所需的算力，用中国数据本地化微调或只需要10%的算力。

小鹏汽车创始人何小鹏表示，由于能把算力用好者寥寥，今年中国算力市场已不再紧张。

目前，国内云服务供应商主要有华为、阿里、腾讯、火山、百度等。特斯拉进入中国后，或许甚至不需要自建训练中心，而是使用供应商的卡。

04

FSD进中国后如何变现？

目前，除买断和订阅制之外，特斯拉还在美国组建“特斯拉滴滴”，用户可注册成为司机，与特斯拉分成；授权也是FSD变现的一个方向，马斯克此前表示已有多家主机厂与其进行过FSD授权的讨论；最后则是从事Robotaxi业务。

但这些模式在中国都面临不小的挑战。

首先，目前中国一线玩家的智驾方案基本都是免费模式，唯一的区别仅在智驾版和非智驾版车型的价格上，市场并不接受为系统本身付费。

FSD的光环效应在美国为99美元/月，在中国又该是多少？

同时，中国人力成本相较于美国仍非常低，灵活就业人数近年来屡创新高。“特斯拉滴滴”与“滴滴”是否能有价格优势？

授权模式也是个问题。目前欧洲和美国的车企中，几乎没有能够媲美FSD表现的智驾系统，为特斯拉授权业务提供了市场。但在中国玩家，且FSD在真正能够“自动驾驶”之前，很难与中国一线玩家拉开体验上的代际差距。

不过，可以明确的是，FSD V12进中国将为特斯拉已经有些落伍的产品力，增加新的溢价空间。而中国数据也将推动特斯拉模型的性能强化，为ALL IN AI的马斯克再开辟一片希望之地。