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随着“双碳”政策的落实和执行，越来越多自主车企纷纷推出了自己新能源产品，尤其是混动技术更成为各大车企竞相角逐的焦点。然而，真正能做到“超级”的混动技术却凤毛麟角。为消费者带来油耗更低、驾驶质感更优的产品本身是件好事，怎奈在终端市场，消费者却很容易在选购时“两眼一抹黑”。原因也很简单，技术命名逐渐多样，体验质感却大同小异？不过只要把他们进行原理分析，热门混动其实可以归于三大类：超级增程、单挡插混以及增程式，其中尤为火爆的正是以领克为主的EM-P超级增程技术。
国产混动“斗法”：超级增程，“超级”在哪？
虽然各品牌技术亮相时间有早有晚，但是考虑到混动技术的研发周期很长，所以技术水平绝对不是谁推出得晚，谁就更先进。就拿EM-P超级增程技术来说，最初亮相就是领克08 EM-P的登场，基于多挡混动所打造，发动机可参与直驱的同时，电混引擎还能够3挡调速，确保在不同工况下都能保持动力输出的稳定性和高效性。粗暴地理解为低于88km/h行驶时用电，发动机负责为电池充电；高于88km/h行驶时主要用油，同时电机也可以在急加速时辅助驱动，再结合行车状态以后做出动力切换，保持整车随时处于高效区间，加速更平顺。
相比之下，传统增程式和单挡插混也各有各的优势。传统增程式虽然技术门槛较低，但在极端馈电状态下动力受限，且油耗较高。而单挡插混方案虽然在一定程度上降低了馈电能耗，但在面对全场景下只有单一驾驶模式可控的局限。而领克EM-P超级增程技术则完美解决了这些问题，它既能保证动力输出的迅捷和一致性，又能在不同工况下实现智能调节能量管理策略，从而达到降低能耗、提升动力的效果。
高速不软、长途不虚的全能选手
以领克07 EM-P为例，这款车型搭载了DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3），匹配1.5T电混引擎+3DHT Evo变速器，在综合路况下纯电续航达到了126km，而综合续航更是超过了1400km。面对持续亏电状态，领克EM-P超级增程电动方案能够直驱或与电机并联驱动，保证动力输出的同时，还能控制噪音与能耗，实现两全其美。
领克EM-P超级增程技术的智能调节能力也是一大亮点，它可以根据导航数据、惯用路线、环境感知和驾驶习惯等信息，智能调节能量管理系统，进一步优化能耗表现。这种智能化的能量管理策略，不仅提升了车辆的能效表现，更让驾驶者能够享受到更加舒适、便捷的驾驶体验。
深入浅出的了解以后，可以发现领克EM-P超级增程电动方案的出现，虽然结构更复杂、成本较高，但是更能应对当下消费者购车需求和混动发展形势。兼顾了纯电、增程、电混三者的各自优势，直面全场景、全工况用车痛点，让驾驶者能够在一款车上同时拥有不焦虑、不疲软、驾感不打折的新能源用车体验。
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