领克EM-P超级增程刷新纪录1400km续航4.6秒破百

在新能源车的赛道上，各大车企纷纷亮剑，但真正能做到技术与实力兼具的却寥寥无几。尤其是混动赛道，集合了纯电的经济适用、燃油的性能实力，加之技术逐渐成熟，而在近几年备受消费者喜爱。

但真正让消费者记住并认可的混动技术里，只有三类能排得上名号，领克EM-P超级增程方案正是其中之一，不久前搭载该方案的领克08 EM-P更是以1813km零补能插混SUV的成绩刷新吉尼斯世界记录，同时也是北京车展上备受全球用户关注的混动技术，那么它的“超级”为什么能让人记住？还得从头讲起。

在新能源时代汽车跑出千公里以上的成绩，并不罕见，SUV+轿车都能达到1400km+的续航，对于大多数新能源车企来说，还是很不可思议的。但领克EM-P超级增程却做到了，这背后是领克对技术的不断追求和创新。搭载的EM-P超级增程方案，通过对驱动电机与电混引擎的高效利用，实现了经济性与性能性的完美结合。在城市中低速行驶时，EM-P优先以电驱动，既环保又节能；而在高速路况时，电混引擎则发挥出强大的动力性能，确保车辆在任何情况下都能保持出色的加速表现。

在这里，我们就不得不提到同样以增程为主，但是路线不一的单挡插混和传统增程。比亚迪的DM-i混动技术正是单挡插混路线，以电驱动为主。在这一系统中，发动机的主要作用就是发电，而不是直接驱动车辆。也就是说在绝大部分条件下，车辆主要依靠电动机来提供动力，只有在需要更高的速度或者电池没电的情况下，内燃机才会参与做功，在市区通行能够带来不错的能耗和加速表现，但是也因为只有单一挡位，在高速路段的使用就远不如市区表现。

传统增程则是这几年的“真香”代表，采用发动机作为增程器，而增程器输出仅有直流电，相比其他混动技术，门槛更低，成本更小，也是不少企业进军混动领域最快的“捷径”，不过凡事有得必有失，放弃了发动机直驱，使得传统增程在极端馈电状态下，动力会受限于发电机功率而并非增程器，一旦到达极速/高速状态，机噪、能耗、动力表现等问题也就随之浮现。

相较之下，领克EM-P超级增程就少了很大一部分劣势，还解决了混动车型在亏电状态下的动力问题。通过直驱/并联驱动方式和电混引擎的3挡调速技术，领克EM-P在亏电时也能保持足够的加速力，让驾驶者在任何情况下都能享受到出色的动力体验。同时，通过智能调节能量管理策略，进一步降低了能耗。基于导航数据、惯用路线、环境感知和驾驶习惯，EM-P能够预测未来的行驶状况，并提前调整能量分配，确保在拥堵路段以纯电行驶，节省能耗。这样的智能化管理，不仅提升了车辆的续航里程，更让驾驶变得更加轻松和愉悦。

当然，除了续航外，加速性能也是衡量一款车好坏的重要指标。领克EM-P在这方面同样表现出色。领克08 EM-P作为领克转战新能源赛道的首款战略车型，同时也是首款搭载EM-P超级增程电动方案的混动SUV，以DHT Evo双电机电驱系统为核心，支持三电机四驱的动力模式，主驱动电机功率高达160kW，电四驱车型总功率更是达到436kW。这样的动力配置，让领克08 EM-P能够爆发出百公里加速时间仅需4.6秒，足以让驾驶者感受到强烈的推背感。

总的来说，混动车型虽然已经摆脱了过去“油耗低、动力差、续航短、价格高”的刻板印象，但在这个新能源时代，还缺乏消费者的信任，所以领克EM-P超级增程电动方案，相当于集众家之长，同时去杂，用实力证明了自己不是空有其名的“逆天”技术，而是真正能够为用户带来实实在在价值的好车。