宝马i5——传统豪华品牌的正面迎击

豪华和智能，已经成为了汽车冲击高端市场的必备技能。而传统豪强宝马也于不久之前，推出了一款话题性很高的新车——宝马i5。第一时间拿到了首批测试车，但这次我们并不是要做单车测评，而是找来了另外两个很有代表性的热门车型——理想L9和特斯拉Model S。看看宝马这种传统豪华品牌标杆，在当今电气化时代中会是一种怎样的表现。

为此，《超级鉴赏家》除大壬之外，还请来了另外两位汽车达人——郭毅宁和Nomy。一人一车齐上阵，围绕着它们展开一次全方位的横向对比。

说到宝马i5，其实不得不提到宝马5系。从2006进入中国以来，宝马5系销量已经超过了200万台，称之为“最成功的豪华行政级车型”也不为过。而在进化到第八代之后，该系列发展出了纯电的宝马i5。它的出现，也正式标志着宝马5系进入了电动智能化时代。见到实车之后，大家都对宝马i5给出了相当高的评价。

在Nomy看来，今天另外两个对手的选择也非常巧妙。因为理想L9和特斯拉Model S都是当今智能电动车的代表之作。而郭老师则认为宝马的入局，对于改变当下车市格局会起到很大的推动作用。“在电动化时代，很多消费者把更多关注度给到了新势力品牌。除了电气化优势外，它们的豪华和智能也很突出。而宝马i5的出现，必须要做到，在这两个方面带给我们更多的新鲜感。”

在初体验环节，三位鉴赏家要把手中的“豪华标签”贴在三台车上，代表他们认为这处能体现出“豪华感”。像是特斯拉的湿臂雨刷、电池系统，以及L9的电吸门、魔毯悬挂、冰箱，都赢得了大家的肯定。而宝马i5赢得标签的，则是更加舒展动感的设计、31英寸大屏、以及宝华韦健音箱等配置。

在他看来，宝马豪华理念最与众不同的地方在于，它融入了很多的传承感。比如天使眼大灯，以及由双肾格栅进化而来的环形光耀格栅。除此外，它还有着传承了上百年的驾驶质感。无论是日常通勤还是激烈操控，都能呈现出非常舒服的姿态。“相较于另外两台车，宝马i5给人的感觉更均衡，也更全面。”

为了印证这一观点是否正确，鉴赏家们找来了一位专业测试车手，对三台车开启了麋鹿测试。最终成绩分别是宝马i5 82.3公里/小时、特斯拉Model S 83.6公里/小时、理想L9 72.9公里/小时。从车手测试的感受来看，他认为理想L9的标定更加舒适柔和，较高的车身和舒适的设定，令其极限速度并不快。而特斯拉和宝马的成绩则高度接近，但不同的是，其中特斯拉Model S的转向反馈以及悬架支撑都更加硬朗直接，极限更高。相较之下，宝马i5就表现得更加平衡，没有甩尾或推头，而且车手和车辆之间有更多的交流，这种驾驶感受很好的继承了宝马一贯的操控反馈，并未因为电气化的改变而丢掉操控质感。

大壬认为，“安全即是最大的豪华”，所以接下来是AEB测试。在固定假车和移动假人的测试中，三台车都发挥得比较稳定。综合来看，宝马i5有着更加平缓、均衡的刹车动作，不会表现得太过急躁。在体感舒适性方面，展现出了一个豪华品牌应有的素质。同时会考虑到急刹车对于后车的影响，最大程度的避免二次追尾事故的发生。

论及豪华感，内饰永远是重中之重。相比之下，宝马i5的座舱布局显得更加人性化。它在空调、iDrive旋钮等位置保留了物理按键，同时车机系统中也集成了很多本土化主流软件，比如微信、爱奇艺、腾讯视频。移步后排的话，还能看到那块越级的31英寸悬浮式8K屏幕。佐以宝华韦健音箱，前后排体验感都没得说。总而言之一句话——传统品牌该有的，我们一定要有；而新势力品牌有的，我们也不会缺失。

而特斯拉Model S的内舱布局方案要更加简约、科技，强调极客风格，大部分信息都集成在了一个大屏上。而新颖的Yoke方向盘也很先锋，开起来特别有未来感，但代价就是手感不佳。而且Model S做了很多颠覆性设计，比如转向灯、雨刷都改了位置。把简单的东西复杂化，提升盲操成本，这个方向还是很有待商榷的。而理想L9则是很典型的“娱乐私享至上”，三块大屏能满足车内每位成员的需求。再加上冰箱，我们不难理解它为何能吸引到大量的家庭用户。

至于车机系统，宝马i5算是最让人感到惊喜的一个。得益于零层级原则，以及超快的反应速度，它用起来非常舒适。在语音反应速度、识别精准度等小项目上，完全有跻身第一梯队的能力。那些默认传统品牌不擅长车机的朋友，可以摘下有色眼镜了。

身为传统豪华品牌的扛旗者，宝马在迎接电气化风潮时，展现出了自己的独到理解。在“电动车”这个身份之前，i5首先是一台宝马。所以它的动力标定，以及配置设计，都能让人感受到鲜明的传承感，以及一个老牌车企对于“豪华/智能”的独特理解。以至于宝马i5这台车开起来、坐起来，都很像一台油车。就像Nomy说的那样：我们在交朋友时，更喜欢那些相处起来从容、舒适的人。而除了豪华和智能两大标签之外，宝马i5同时还是一台且开起来非常舒服的车。或许这一点，才是它如此受欢迎的关键。