盘点2024年北京车展，传统汽车品牌的热点新车

本届2024年北京车展给人最直观的感觉就是自主品牌新能源车又增多了，数量明显压制着传统汽车品牌，这放在十年前是无法想象的。在受到新能源车的冲击下，这些传统汽车品牌也没闲着，参展的纯燃油新车已然成了小众，除了个别热门车型外，新能源车型的队伍开始壮大。今天咱们就来看看几个传统汽车品牌展出的重点新车。

宝马

宝马Vision Neue Klasse 概念车基于全新NCAR架构打造，在去年慕尼黑车展上首次亮相。“Neue Klasse”并不是单一车型，而是泛指宝马品牌的新一代纯电动车系列。新车外观设计语言与现有产品线完全不同，整体轮廓分明，这也印证了Neue Klasse一词在德语中表示“新类别”的概念。车内装饰极为简洁，中控区域仅有一块形状不规则的触控屏，亮点是整块挡风玻璃下方覆盖了HUD平视系统，显示范围非常广。动力系统将首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯，能量密度、续航里程、充电速度均有提升。按照规划，宝马Neue Klasse车型将于2026年在中国沈阳实现国产。

奔驰

在越野圈里，对纯电动版的奔驰G级依然存在很大争议，比如续航问题以及电气化的可靠性问题。40多年来，奔驰G级搭载过四缸、五缸、六缸、八缸和十二缸发动机，这回终于有一款没有任何气缸的版本了。新车外观还是大家熟悉的“方盒子”造型，主要是前脸换了一副封闭式的中网格栅，周围带有LED灯环。车尾的“小书包”内放置了充电线和插头。整车的接近角为32° 度，离去角为30.7°，通过角为20.3°，悬架与燃油版G 级一样，采用前双叉臂和后整体桥结构。后桥为电机预留了很大空间，这也为后轮带来了很大的行程距离，配合自适应调节阻尼，可以应对复杂的越野路况。目前发布的奔驰EQG G580的电池组容量为116kWh，CLTC工况续航里程仅为570km，显然这是一个较大的短板，因为车身重量已经超过了3吨。

 大众

ID.CODE算是大众和小鹏合作后的首款车型，基于共同开发的CEA架构打造。ID.CODE目前还处于概念车状态，车内样式没有公开，整体看着很神秘。外形像是一台跨界SUV，车身采用了很多交错的线条，车头中间镶嵌着自发光的大众车标，两侧的大灯组是由多个3D微棱镜组成，能实现不同动画效果来互动。侧窗内置透明的显像技术，在车主接近车辆时会出现拟人化的个人助理，并根据不同场景提供实用信息。A柱位置则配备了非常扁的电子外后视镜，起到了降低风阻的效果。车身四周布满了自动驾驶状态指示灯，蓝色的灯光亮起则表示车辆正处在自动驾驶状态。CEA架构预计应用于本土生产的大众汽车品牌的纯电动车型之中，根据资料显示，大众与小鹏合作的两款车型将于2026年进入市场，首款车型就是ID.CODE。

丰田

 全新丰田普拉多终于在国内首次亮相，硬朗复古的外观非常符合其越野车的定位，猛男们就好这口。新车外观有两种设计风格，一种前脸采用圆形大灯，另一种是矩形大灯。比较可惜的是车尾门取消了平开设计，改为常规的上开启方式。车内中控台层次分明，腿部留出了很大空间。中控屏和仪表盘相连，但严格讲这不算是双联屏，而且两块屏幕不在同一水平线。仪表盘的外壳十分突兀，边框占用了太大的面积，显得塑料感很强。动力方面，全系标配了一套2.4T发动机+电动机组成的混动系统，系统综合功率为243kW，综合扭矩为630N·m。最令人欣喜的就是全时四驱系统的回归，之前2018款普拉多将全时四驱换成了分时四驱而饱受诟病，现在算是拨乱反正了。全新普拉多搭载了丰田专为越野设计的i-Force Max混动四驱系统，有高速四驱和低速四驱模式。其电动机位于发动机和变速箱之间（P2），整体结构和传统的越野车基本一致，除了分动箱外，还配备了纯机械结构的托森差速器。