在北京车展上市的越野车

国内顶级车展，一年一度在北京、上海交替举行，是汽车界的烧钱日子，不夸张的说，车企花在车展的钱，就为了车展首日，半年的准备，就为了那首日发布的几十分钟。

对于越野爱好者，有几台越野车，吊胃口不短时间，最终靴子落地。首先是倍受瞩目的新一代普拉多LC250，从一汽丰田在成都改造生产线开始，车友就一直在猜价格，最终，吃透国内消费者心里的丰田，制定了非常老道的价格，继续维持普拉多神话的位置，尽管批评声大片，但丝毫没有挡住订车的热情。普拉多就是普拉多，幸亏叫普拉多，如果叫当年的霸道，那得招来多少仇恨。45.98万的起价，从预售价开始，就没有人猜中。这个定价，完美避开直接竞争，价位低一点但大一号的坦克700，也只能说是错位竞争。

福特烈马，这也是越野界的图腾，预热了一年多，虽然江铃福特信心爆棚，但也没有离开现实，最终定价放在普拉多的下方，即便是顶配大脚，也在普拉多的下方。烈马的定价，很多车友都预测对了，至少大致范围对了，还是当年撼路者的起价范围，福特需要销量，也需要形象，所以价格跨度与配置会这么宽泛。走量的部分，与坦克500Hi4-T重叠，但属于截然不同的客户群体，品牌认知不同，价格最多影响心里标杆，该买谁的，最终买谁的。

坦克300Hi4-T，这个车也前后一年了，一年前这个车型就在工信部申报，但一直没上市，各种解释都有，笔者也做了猜测，最终，却已限量版的方式上市，价格也出乎所有人的意料。拿成本说事，没错，的确油电同价不是轻易能做到的，毕竟BOM物料成本在那里摆着，坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T、坦克300Hi4-T的总成都一样，发动机一样，变速器一样，混动一样，电池一样，连底盘结构也一样。

长城有王炸，就是Hi4-Z，在工信部申报了坦克500长续航的插电混动版Hi4-Z，这个四驱，属于电四驱，去掉了分动器，传动轴，后桥采用P4电驱桥，前桥采用发动机及4挡DCT驱动，也是混动的，也采用P2电机及双离合，与奥迪类似，发动机纵置，但是前驱，使用前桥锥齿轮终传动。当然，比亚迪的DMO也是类似布局，但前驱变速器是单挡。这个方案的优点，成本低，有空间布局大容量电池，所以坦克500Hi4-Z装备了60度大电池，WLTC续航达到201km。坦克500用了4HDCT，意味着坦克平台其他车型都能用，就等Hi4-Z了。

综述，这三台越野车型虽然价格跨度大，但市场影响力也大，甚至是其他越野车的定价重要参照，需要注意的是，国际大牌福特烈马，是燃油车，丰田普拉多，是不插电的弱混，坦克300Hi4-T是插电混动，自主品牌在技术上有优势，在品牌上的差距，需要时间去超越。