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当秦PLUS EV、埃安AION S都还在以纯粹的低门槛争夺入门级新能源家轿车市场之时，我们看到了一些传统车企通过技术积累，用更低价位实现了更综合、更全面的核心技术表现，带来更高的质价比车型。而在此次北京车展上，我们便看到了其中的代表车型——五菱星光EV，还有同步更新上市的24款星光PHEV，前者以9.98万元的门槛、提供410km/510km两种续航入市，而后者则用7.98~10.28万元的价格，带来优化后的全新车型。
之所以我们会用“更”来形容五菱星光新阵容，很大程度上源自于星光EV在同级别市场中刷新的三电标准，尤其是充电技术标准。当秦PLUS EV、埃安Aion S等门槛更高的主流同级车，还在使用1C充电倍率作为通用标准的时候，我们在星光EV的神炼电池中见到支持2C充电倍率的电芯，把10万级新能源车的充电标准往上提了一大截。
肯定有人要问了，这1C、2C到底有多大区别呢？从专业数据上来说，2C就是能实现120kW的充电功率，充电电流甚至在极值上可达350A，按照众多媒体提前进行的实际充电测试换算，它的充电倍率其实都已经来到了2.2C。从咱们消费者最直观的用车体验来说，就是1C快充如果是1小时的话，那么2C快充就只需要半小时。
“秦PLUS EV不是也实现了半小时快充吗？”没错，秦PLUS EV确实能在半小时完成30-80%快充，但现在星光EV的快充范围是以10-80%为标准的。再说直白一点，星光EV现在充15分钟，就已经能够开200km。要是遇上居住在家庭充电不便的老城区或是三四线区县，星光EV随便找个充电站就能快速补能，不光是行车途中的里程不再焦虑，也不必追求天天充电，一周以上充一次不费精力，也不用再多浪费时间去等上一个多、两个小时才能充满电了。都说这10万级纯电家轿车只能跑跑城市，偶尔中短途去周边，可这上了2C的星光EV，找个服务站喝上一杯咖啡、吃上一顿便饭，也能跨城，甚至跨省出游了。
除了充电更快，星光EV还实现了用车更智能。车辆搭载的灵眸智驾系统能够覆盖在城际高速、跨区高架，甚至是日常的城市公路里，在早晚高峰期开上路，能在0-150km/h时速下使用的ACC智能巡航也会有专门的拥堵与加塞应对，遇到急刹车、前车压线或加塞时，它都能提前预警提醒；此外，它还能在巡航过程中走走停停，30秒内不光能跟着前车停，也能跟着前车再启动，经历一整天疲惫的工作，有了这智驾，星光EV开起来也会更省力。同时，在驾车过程中，直接用车机开启QQ音乐、爱奇艺等头部影视软件，加上还有虚拟语音助手帮忙，不光娱乐有趣，行车中操作各项车载系统软件，不必再分心或转移视线，一路用车更安全。
说到这智能，24款星光PHEV也一样增加了ACC自适应巡航、自动紧急预警等在内的灵眸智驾，全系同享智能用车体验，并为仪表盘重新规划了HEV里程计数，有效拉长保养周期、降低用车成本。同时，PHEV版还换上了五合一电驱，150kW最大功率别说跑城市、上匝道，就是高速超车也绝不含糊、随时有劲。
而且在星光EV带来差异化高颜值设计的同时，五菱也优化了PHEV版的后保险杠，增加了运动设计，配合星环尾灯两侧加长的转向灯，让它的视觉更具冲击力。在全系都拥有超大长溜背的情况下，它们身上的那股轿跑车味道都在不断加深，而这其实也是五菱打造“超A级”家轿车的初衷：为的就是让五菱用户不仅能够凭10万级甚至更实惠价位，享受越级的三电标准、智能用车反馈，更要拒绝平庸、让用户每一日都享受到视觉上的“洗礼”。
其实对于星光这台车，从去年年末12月上市之后，就一跃成为了A级家轿市场的畅销车型，月销迅速破万，5个月卖出52000多台，这样的销量表现，一度让秦PLUS都不得不通过降价来应对竞争。不过星光还是抗住了压力，始终维持不错的销量表现。并且星光插混一直引以为傲的低能耗还获得了国家认证，成为了首批国家“碳足迹1级低碳+”认证车型。
现在随着星光纯电和24款纯电插混的上市，五菱星光双动力车型阵营正式形成，空间大、颜值高、操控稳、能耗低、续航长，还有关键——价格低，这些因素都将助推五菱星光成为A级市场独一档的存在，也重新刷新了大家对于A级家轿市场的认知，这下，不仅合资要慌了，恐怕比亚迪也得想想应对策略了。
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