0.191Cd打破风阻极限，风行星海S7发力，还看小米？

 小米SU7发布之后，网友评论轿车市场要大变样了，BBA和丰田大众应该着急了！小米SU7确实强！但实事求是的说，过去，咱们中国品牌在轿车领域缺乏主导权，尤其是在纯电轿车领域，中国品牌在轿车市场所取得的市场成就并没有SUV大，能打的车型并不多！

意识到这一点之后，中国品牌从2024年开始在纯电轿车一通猛输出，推出了一系列纯电轿车型，也似乎是因为特别的缘分，中国品牌的纯电轿车喜欢名字带”7”。如小米SU7，再比如风行星海S7，颜值都很能打，被网友称为“中国最美7系轿车”！

那么问题来了，小米SU7与风行星海S7都有哪些设计巧思呢？话不多说，我们直接上干货！

形式服从功能，风是新能源汽车最好的设计师

首先从整车设计聊起。汽车设计的最大原则是“形式服从功能”，高级设计师一般主张设计应该基于需求展开，坚持实用化，反对装饰化，反对各种伪需求出现在产品设计中。如此才能兼顾美学与实用性，创造出经得起时间考验的车。

新能源汽车的设计实用价值在于能耗！一辆车在日常行驶中40%以上的能耗来源于对抗风，而在高速行驶中，大约会有60-70%的能耗用来抵抗风阻。所以，我们说风是最好的设计师。在这方面，大自然已经给出了最优解。比如雨滴作为流体，是风阻系数最低的自然体。

基于降低风阻的设计要求，小米SU7和风行星海S7都有着大量的流动曲面。如小米SU7有着G4连续曲面的极致流行型车身，风阻系数达到了0.195Cd。风行星海S7采用了星际流体美学，设计师同样采用了无际星宇曲线也使得整车更加优雅，让风行星海S7以同级最优风阻系数0.191Cd突破风阻极限。不仅如此，风行星海S7更带来11.9kWh/100km的同级领先电耗，提升续航，从而大幅减少能耗费，满足追求实用主义的年轻消费观。

艰难的取舍，运动与舒适与轿车而言是单选题

轿车之美，美在体态，美在比例。尤其是中大型轿车，完美车身比例所塑造出的极致腰线和修长车身，简直令人沉醉。于设计师而言，想要实现柔美而修长的腰线，就需要实用合理的轮轴比和轮高比。

拿轮高比来说，它会影响车辆的通过性。较高的车身，配上大尺寸车轮直径通常意味着更好的越野性能，可以应对更加复杂和恶劣的路况。轮高比也与乘坐舒适性相关。车轮的大小和车辆的高度可以影响车内的空间布局和乘坐姿势，进而影响乘客的舒适感受。

小米SU7和风行星海S7都遵循了3倍轮轴比和2倍轮高比这一黄金比例。也因此两辆车都有舒展自然的车身比例，再配合中大型轿车的特有长轴距，便可以呈现出修长且优雅的车身。

唯独不同是小米SU7的车身高度是1455mm，风行星海S7要更高一点，车高达到了1495mm。这与两款车的定位有直接关系。小米SU7主打极致运动，可以适当牺牲后排头部空间，降低车高，营造低趴运动性能感。风行星海S7则兼顾运动和舒适，可以为后排乘客留出富裕的头部空间。

美不是第一要素，溜背的目标是为了下压力

接着我们聊聊细节设计，由于篇幅有限，我们直接从两车标志性的无框车门和掀背尾门为大家展开细说。

无边框车门可以大幅度减少了车窗与车体之间的接缝面积，使得车辆的整体线条更加简洁、连贯，让车身线条更加流畅。就实用性来说，无框车门有着更强的安全性，传统的车门由于门窗边框强度不高，在车身碰撞或扭转角度过大时，会变形，导致车门无法开启。无框车门则可以避免该现象。小米SU7和风行星海S7都采用了无框车门，在开启方式上，小米属于半隐藏式，很有设计巧思。

风行星海S7则是平出式电动隐藏式门把手，支持自动感应钥匙，可以实现电动弹出和收回，并在收回时与车身保持一体化，极大程度地提升了车辆的整体美观度。另外，电动隐藏式门把手在实用性上，能有效降低风阻，节约能耗。

掀背尾门作为轿车的经典设计，可以扩大后备箱的空间，非常实用，但也是最容易犯错的地方。此前的智己L6就曾因为尾门开口过小备受吐槽。风行星海S7作为溜背车型，尾门开口宽度达到了1047mm，开启高度最高可达1826mm，1米83个子的人取物无需低头，创造极致的视觉享受和优雅的产品体验。值得一提的是，小米作为第一次造车，小米SU7的尾门开口同样很大，看得出小米在设计细节方面经过的详细的验证。

掀背式尾门通常出现在溜背型轿车中。溜背的目的是为了减少车尾坡度，让后车窗的延伸度加大。例如风行星海S7的后车窗都会延伸到接近后备箱的边缘，C柱几乎拉到车尾，这样会让车身显得更加修长。在实用性上，溜背的设计还能提升后轮下压力，气流经过车顶后，会因为重力而下沉，后轮下压力可以增加十几甚至几十公斤，进而让车辆的高速驾驶更稳定。

为用户的钱包着想，他们都放弃了前贯穿式大灯

最后我们为大家聊聊灯组设计。车灯是汽车最容易做出彩的地方，也最容易建立车辆辨识度。几乎所有的车企都在思考如何做出有辨识度、能够传承的、在未来成为经典的设计特征。

小米SU7和风行星海S7在灯组设计上各有特点。小米SU7水滴形大灯，没有额外复杂的装饰特征，有效地降低了风阻。风行星海S7采用了直线式日间行车灯＋分段式前灯组设计。从远处看，前灯组像彗星拖尾轨迹，辨识度同样满分。后灯组上，风行星海S7运用了长达2010mm的贯穿式星轨LED尾灯，在夜晚的车流中，绝对能让你成为最亮眼的仔。

为什么小米SU7和风行星海S7没有使用前贯穿式大灯呢？抛开设计理念和造型风格，前贯穿式大灯在实际使用中非常易损，这是因为轿车的设计比例是前低后高，前脸位置非常低，发生事故时，灯组最先受损。而灯组又是高科技产品，维护费用不菲，因此前贯穿式大灯尽管酷炫，但在实用性方面并不好。

写在最后：小米SU7和风行星海S7在设计上都遵循了“形式服从功能”原则。我们身处在智能化和电动化交织的巨变时代，产品设计必然也会因为这场变革而发生根本性改变。本土车企应当在新一轮的设计革新中保持正确的站位，这不仅有利于当下，也为后新能源汽车时代开启了正向路线。

值得一提的是，风行星海S7即将在北京车展迎来全球首秀，届时，风行星海S7还将有哪些领先同级的技术亮点会释放？4月26日16:00，风行星海S7与你相约北京车展，不见不散！