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在本次北京车展前夕，沃尔沃将其第二款电动车EX30带来了中国。EX系列是沃尔沃打造的电动车产品SUV序列，第一款产品为EX90，其产品定位对应的是XC90。而30是沃是沃尔沃产品中尺寸最小的一款产品，其没有再定位上可以“对应”的油车产品。沃尔沃打造这款小型电动车的原因很直接，在欧洲市场中，电动车的价格居高不下，这成为了阻碍电动车销售的关键原因。
EX30在2023年发布，此次是第一次在中国亮相。EX30的长宽高4233/1838/1555mm,轴距2650mm,与极氪X和smart精灵一号为同平台（浩瀚架构）的姊妹车型。不过，在设计、理念上、和产品特点上，与这写产品形成了鲜明的区别。EX30在设计上强调的依然是极简的北欧风格，在设计上是less is more的忠实拥趸者。沃尔沃将之总结为“做减法”。
沃尔沃认为，目前市面上的电动车在设计和功能设施上一直在做加法，这导致产品的设计、功能设置都非常繁琐。在产品设计上，也存在大量的繁复装饰和夸张设计，但实际上自然简约才是真正的高级美感所在，也是目前设计界的主旋律。当然，这对消费者的使用来说，并不友好。比如过多的装饰和设计，使得车辆的造型容易过时，审美疲劳。而在内部设置上也会因此车内得到的最终空间很小。
因此在EX30的打造上，沃尔沃化繁为简，EX30屏幕尺寸相对油车时代没有太大变化，没有副驾屏幕，也没有真皮座椅。新品牌们喊的最多的功能，它几乎一个没有上。EX30希望塑造的是一种全新的豪华理念——电动车的豪华绿色时尚，并且可持续的。在EX30上，沃尔沃使用了大量的可回收材质。比如在车内饰板，其实来自100%回收材料。
座椅采用的是植然皮面料。这种面料主要采用软木塞制成，没错，就是红酒瓶上的软木塞，里面还有回收的PET瓶以及北欧松树的松针树脂等等。这种材质的优点是柔软耐磨，并且好清洁。但市场接受度怎么样还不好说。
这些材质可实现循环利用。同时，在成为汽车一部分后，几乎是0挥发。比如繁星饰板，沃尔沃采用了在90°高温下暴晒过700个小时，还经历过68度温差变化打击，整体表现比原生PVC更好。这种差异性在于，在欧洲的电动车制造上，希望将电动车塑造成真正的0排放产品，因此对材料选择上更注重可持续性。这与目前国内的电动车制造理念有所不同。
据官方介绍，沃尔沃EX30报废时回收率达到了95%，车上使用的回收塑料和回收钢占比都达到了17%，回收铝材占比25%，而这台车从制造到报废的全生命周期中，碳排放足迹为每公里170g。
而在外观设计上，同样是做了减法。该车车身长度4233mm，宽度2032mm，轴距2650mm。它的轴长比为0.626，接近黄金比例0.618，再加上它的前后悬是等距，整个设计非常协调。
沃尔沃的经典元素都在电动车上得到保留，雷神之锤的大灯，遁形大标得到了保留并赋予了“电气化”时代的全新元素，并且删繁就简。尾部设计上改变比较大，采用了全新的大灯设计，宽体式的方框形值得车辆的辨识度很高，同时在视觉上也呈现出宽体的形态。这次后视镜上也采用了无边框的设计，外观上设计更加动感且具有科技感。不过下雨天天会比较麻烦，这一点在之前的小米SU7已经有很多讨论。
沃尔沃在EX30上选择了传统门把手设计，并没有采用隐藏式门把手，是出于安全的考虑。因为毕竟是全球车型，要考虑北欧等极寒地区的使用情况。
而在内饰上也并不复杂，回归自然，大概是其对其最好的描述。不仅是材质，就连车身颜色都是完全来自自然。并且，这是一整套的主题颜色，而并不是将内饰调整为一个颜色。比如“松绿”，就来自森林。在炎热的夏季，这种内饰搭配给人一种清爽之感，更带来了精神上的放松。这可能是只有沃尔沃产品才能赋予的感受。
沃尔沃的中控屏幕尺寸不大，仪表盘被设置在中控屏最上端，但是它也没有AR HUD。不采用HUD是为了给回音壁音响设计让位。在前挡风玻璃下方一条长达1.2米的哈曼卡顿音响，功率为1040kW。这种设计可以提高音响效果，免去车门上的扬声器安置，因此车门上的储物槽设计得非常大。这种设计是有得有失的。
同样为了节省空间，EX30将前排车窗控制按键放在了中央扶手位置，并且与大众的ID系列一致，也仅提供了一组车窗拨杆，如果前排乘客要想调节后排车窗，也需要先按下“rear”按键才行。不过这个设计学习成本比较大。当然好处是车门上的储物空间得到解放。同时，中央扶手处的空间设计也有两层，这也是目前比较少见的设计。
在中控屏幕上，沃尔沃没有使用无边框设计，同时拐角也是圆弧形。沃尔沃解释说，这是因为无边框设计和直角在出现事故的时候，更容易对人造成二次伤害。另外，方向盘是新的造型，使用了怀挡设计，可以省出不少空间。
但是，手机充电器被放在接近前地板的位置处，充电或者取放手机并不方便。这一点不知道在国产之后会不会改变。
除了材质上变化，作为一辆小车，EX30拥有的安全、性能丝毫不差。在动力系统上，沃尔沃EX30提供了两套动力系统，分别为四驱和后驱。四驱系统的后电机采用了Sic永磁同步电机。系统最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，百公里加速达到了3.6秒。后驱车型电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。
沃尔沃EX30采用的是容量为66kWh的三元锂电池，后驱长续航车型CLTC纯电续航里程590km，四驱车型纯电续航540km。当然，更应该说的是沃尔沃的安全。在这方面车身结构这些可能不用再谈了，说一下智能化。
在智能化上，EX30目前提供L2+辅助驾驶能力。该车在硬件上配置了1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个驾驶员疲劳提醒摄像头、12个超声波雷达、1个远距离雷达和4个毫米波雷达等23个感知硬件。
该车可以实现智能变道辅助，覆盖时速66-130km/h，可以在高速公路、高架道路、开启转向灯后系统自动变道。在遭遇大型车辆后会启动偏离辅助，覆盖时速50-130km/h检测到大型车辆并要超车时车辆自动偏离车道中心范围20cm，而在完成超车后会返回车道中心。在日常高频的场景中，其提供了解决方案。比如开门预警距离提升到50m，而全新的行人避让功能下，当驾驶实现受阻的时候车辆会自动完成避让过程。
此外，车机采用的是高通8155芯片，支持语音连续交互功能，也可以控制车窗、空调等。可以感受到，沃尔沃希望在产品上可以打造成为一款“小而强大”的产品。在海外市场，ex30售价在30万以上，但该车上市半年获得了超过6万个订单，目前已经交付了2万辆。就国内来看，沃尔沃EX30定价可以参考Smart精灵#1，我们预计其大概率会进入到20万元甚至以内区间。
对于年轻人，或者是家庭代步来说，这也不失为一个好选择。
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