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哎呦喂,你有没有觉得,新能源汽车市场发展的速度跟爆炸似的,都快到我们这些普通老百姓看得眼花缭乱的地步啦!就像过去的燃油车时代那样,动力系统可是买车时候最重要的考量因素啊,而且里面还有着各种各样的鄙视链呢。那些喜欢大排量自吸的人总觉得机械增压没啥技术含量,那些喜欢机械增压的又看不起涡轮增压,最底层的就是那些小排量自然吸气的车型了。不过,这种鄙视链在燃油车时代还算稳定,可现在到了新能源时代,一切都变得不一样了哦!
比如说吧,现在市面上的新能源汽车主要分为纯电、插混、增程、换电四种类型,每种类型都有自己的支持者和反对者。而且随着技术的不断进步,销量也在不断地发生变化,谁强谁弱的定义也在不停地被刷新。就在2024年3月份的新能源汽车批发销量数据来看,纯电动车型的销量占比只有62%,插混车型占比28%,增程式车型占比10%,插混和增程车型的表现可谓是突飞猛进,而纯电动车型却开始走下坡路了。再看看增长率方面,纯电动车型同比增长10.6%,插混车型同比增长84%,增程式车型同比增长103%,显然是增程式车型受到了更多人的青睐。
但是,关于谁也不服谁的老问题还是没有改变。记得之前在微博上看到过,有些车企的老板预测其他主流车企几年后都会转向增程式车型,也有人说自家的车绝对不会采用增程式技术。然而,现在随着长安新技术的亮相和发布,这个老问题似乎有了新的解决方案。
长安这次的突破,就源于他们在今年3月份推出的全新蓝鲸动力系统。其中的关键信息就是,长安不再执着于单一技术路径的押宝和争论,而是通过技术升级,实现全领域、全场景的覆盖。简单来说,对于消费者而言,这项技术的最大特点就是,它既融合了增程式和插混式的优势,同时又消除了它们各自的明显短板。
由于增程式和插混式在技术上各有利弊,消费者们对此一直争论不休。
增程式的优点在于,发动机只负责发电,与车辆驱动无关,始终保持在最佳燃烧效率区间,从而提高燃油利用率。此外,它不需要配备复杂的变速箱,结构相对简单,制造成本较低,因此售价也比较亲民。最后,由于发动机并不直接参与驱动,驾驶体验更接近于纯电动车型。但它的缺点也是显而易见的,那就是发动机只是个能量搬运工,在传输过程中会产生损失,速度越快油耗越高;当电池电量较低时,电动机的功率会受到发动机功率的限制,导致动力减弱。
其实,REV增程式在技术分类上应该算是PHEV插混的一种,因此增程式的优点,插混同样能够实现。但插混的问题在于,要想达到理想的效果,需要投入更高的成本,因此车价通常会高于增程式,对车企的研发实力提出了更高的要求。如果处理不当,变速箱顿挫、馈电速度过快、车价过高等问题,在过去几年里已经多次出现。
所以说,汽车消费市场中的争论和博弈,其实并不是在讨论插混/增程式在技术路线上到底哪个更好,而是在争辩谁更实惠,哪家车企最终能把这两种技术发挥得服务出现问题,请稍后再试。
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