终于！全新日产电动奇骏等来了，在动力和外观方面都做出了全面升级，会给我们带来哪些惊喜呢，看看吧。

e-POWER的绝招：加速更快油耗更低。

和丰田THS以及本田i-MMD等具备发动机驱动车轮模式的油电混合动力系统不同，日产e-POWER发动机只用于发电，车轮完全由电机驱动，属于"全时电驱动”的设计。

同时，日产e-POWER系统架构也更为简单，没有复杂的能量耦合装置，有利于实现小型化和轻量化。能量流设计也很简单，呈现串联形式：发动机-发电机-电池-逆变器-电机-车轮。

前轴电动机功率204马力，扭矩330牛·米，后轴电动机功率136马力，扭矩195牛·米。负责发电的是1.5T发动机，最大功率144马力。

起步动作干脆利落，没有打滑，这个姿态也算得上是冲劲满满了。加速力道从刚起步开始就表现得又稳又快，不过后段就有点平淡。

起步表现足够精神，从红绿灯出来，一气呵成的节奏足够干掉不少对手。在通畅的路况里，奇骏e-POWER充足的动力储备特别能给人好感，提速尤其爽。

动力输出直接，充足的力度说来就来，输出表现还能保持细腻，这是轻盈的感觉。动力系统的平顺性表现和奇骏燃油版相比的话那真是升了一个档次，顺滑且积极的节奏太让人喜欢。

我想你一定会担心静谧性，好在e-POWER表现得足够讨巧，毕竟来到第二代，细节优化得更到位，增程器尽量以较低的转速运行，还知道会避免频繁地开关机。

中控下来还是熟悉的清爽布局，除了特别的挡把造型，e-POWER车型在这里还多了两个按键，不难理解，都是很电动车的功能。

毕竟是台有四驱的SUV，驾驶模式上肯定要做到“软硬兼施”，选择够丰富了。悬架结构为前麦弗逊后多连杆的组合。

悬架调校符合大家的期待，感觉挺软，舒适性较突出。转向表现中规中矩，底盘反应比较迟缓，侧倾也有点明显。

实用性还是那么棒。

奇骏外观没什么可吐槽的，相信大部分人对这个长相都能给出顺眼的第一印象，有时候还会蹦出时尚这样的关键词。

只要看见这个熏黑V型前脸，那就可以确定这台奇骏是e-POWER车型，还有车标logo也换成最新版了。

奇骏e-POWER有7种车身颜色，珠玉白是新增的主打色，另外7种选择里3种是双色组合。19英寸轮圈造型设计简洁大方，视觉冲击力不错。来到奇骏e-POWER，备胎在这里就放不下了，换成了补胎工具。

内饰只需要注意新增的云雾蓝配色，氛围灯方面也意思一下做出配合，加入了e-POWER车型专属的蓝光。

滑鼠一样的挡把造型居然有点复古味道。配置上最想要吐槽的就是这个化妆镜居然不带灯光，这有点不能忍。

奇骏e-POWER车内储物空间挺能打，数量多实用性也强。后备厢储物空间完全没有缩水，表现算得上优秀，不过遮物帘这个配置还是只出现在高配车型上。