奔驰敢在一百多万的性能车上用2.0T？是因为这个级别，性能重要

全新的奔驰C63S AMG在国内已经上市了，指导价119.18万元，这个价格真的是非常高的，相比同级别的竞品奥迪RS4和宝马M3来说都要贵了一大截，而且后连这两个还是V6发动机，而C63S AMG用的是2.0T的混合动力系统。

为什么奔驰敢在一百多万的车上面用2.0T呢？其实奔驰在一百多万的车上面用2.0T也不是第一次了，毕竟G350卖142.48万，也是2.0T的，所以对于奔驰来说，2.0T卖一百多万并不是什么难以想象的事情。

另外一点非常重要的就是，奔驰这几年其实一直都在对旗下的很多车型进行小排量化，这一代奔驰C级在国内只有1.5T的车型，虽然还有2.0T的插混版，但是那个车销量很低，而且上一代E级也用过1.5T，可以说奔驰对于旗下产品的小排量化，不是一时兴起。

另外很重要的一点就是性能，其实对于C63S AMG这种性能车来说，它的受众群体和目标客户，性能表现才是第一位的，这个M139发动机搭配电动机，系统综合马力能够达到680匹，最大扭矩可以达到1020牛·米，百公里加速时间只要3.4秒，这是一个非常夸张的数据表现了。

作为参考，其实2021款之后，V8的C63在国内就没有更新了，当年那个4.0T的V8也不过476马力，650牛·米，百公里加速时间要4.1秒，虽然新款车型排量减半，但是加上电机性能是实打实的提升，这是不争的事实，而对于这种车型的消费者来说，性能永远是第一位的。毕竟法拉利和兰博基尼这样的超跑品牌也都开始混动化了。

而且这种产品，其实他们的目标消费群体概念里，是没有“性价比”这个概念的，相比性价比，他们更在乎的是新款产品相比老款有多大的提升。而且我承认V8发动机的魅力远比2.0T的四缸机更加令人着迷，但是在各个国家和地区越来越严格的排放法规下，性能车的小排量电气化也是一个重要的发展方向。

当然，你也可以说，这样加速和动力表现的电动车二十多万就有，为什么我会选择一百多万的C63S AMG呢？这个想法没有错，不过很明显的一点是，这两类车，压根就不是同一批人在买。我并不觉得奔驰这个做法是绝对正确的，更像是一种对未来的探索和对市场的试探。