24.98万元起售的理想L6，抢的却是理想L7的客户？

在理想MEGA于3月份仅仅取得了3229台的销量成绩，很明显是出师不利，所幸理想L6的速度够快，在最近就以24.98-27.98万元的厂商指导价上市了，销量想必不会太差。

从产品力来说，理想L6显然是继续把家庭用车需求放在了首位，以至于4925/1960/1735mm的车身外观长宽高数据，和理想L7那5050/1995/1750mm的车身外观长宽高数据相比起来，用目测还是很难找到差距的，就是轴距部分，理想L6也做到了2920mm。

进入车内呢，理想L6同样配置了15.7英寸的中控台多媒体屏幕和15.7英寸的副驾驶娱乐屏幕，就连分辨率和像素密度，都同样是3K和210PPI，也同样使用了高通骁龙8295P车机智能芯片。所幸理想L6取消了顶配理想L7才有的后排液晶屏幕。

说好听点，理想L6不需要更换供应链，一定程度上降低了生产成本，并且消费者也觉得同规格的配置性价比高，但说不好听的，理想L6和理想L7第一眼没拉开区别，还有多少人会继续选择厂商指导价31.98-37.98万元的理想L7呢？何况理想L7的溢价比理想L6高多了，理想L7要是销量出现了下滑，理想汽车的财报可真的不好看。

也正因为节约成本的思路，理想L6毫无疑问使用了1.5T涡轮增压发动机作为增程器，最大输出保持113kW，但电机部分有所收敛，前后电机的最大输出分别为130kW和170kW，让最大综合功率比起理想L7要少了30kW。而在WLTC纯电续航里程数据上，理想L6为182km，顶配以外的理想L7为190km。

很显然，理想L7和理想L8之间还可以通过不同的座位数量拉开差距，而理想L8和理想L9之间的最大区别则在空间和座椅；但理想L6和理想L7的最大区别，很可能就是那套空气悬挂了，这便会让两款车型的潜在消费者人群大幅重叠，最终互相影响——在便宜好几万的情况下，理想L6显然能抢走不少理想L7的潜在消费者。