苏峻699元的爆品方法论，适用iCAR吗？

撰文 | 马青竹 编辑｜周长贤

2024奇瑞iCAR品牌之夜，苏峻正式亮相，作为iCAR品牌首席产品官。

这之前，关于iCAR含“米”量的争论，已在网上爆吵了几轮。

先是某些媒体热炒“红米汽车”，然后小米、智米和iCAR三家官方下场辟谣：“跟小米无关”，甚至“跟小米供应链无关”。

造谣的赚一波流量，辟谣的再赚一波流量。整一个双赢。而苏峻的爆品方法论恰恰包含流量。

有趣的是，小米那边一口咬定“跟智米科技无关”，是“智米科技创始人苏峻个人跟奇瑞合作”。生怕被蹭走一粒“米”。

显然，苏峻自己的解释更准确：“智米在2021年开始孵化造车团队，因为资质收紧，投资环境改变，独立造车的门彻底关了。所以，智米造车不能继续了……”于是有了2023年下半年，他跟尹同跃的“一见钟情”，并带领造车团队加入iCAR。

这就出现了两个细节。

其一，今年3月之前，iCAR跟智米科技有财务关系，到了4月12日品牌日的时候，已经切割完。

其二，iCAR品牌是2023年4月发布的，亮相了iCAR GT与iCAR 03，当时苏峻及团队尚未加入。

因此，在今年2月28日奇瑞iCAR 03上市时，苏峻没有上台。而刚刚预售的iCAR V23，才是苏峻及团队原来打造的那款车。

虽然小米方面希望撇得越清越好，但是苏峻造车的杀手锏却是：小米爆款方法论。

699元的爆品方法论

V23预售当晚，奇瑞董事长尹同跃为品牌站台，他称iCAR为“举全公司之力打造的「深圳特区」”。

他表态，愿意为年轻用户和iCAR做「店员」，做好服务，包括最好的资源，最前沿的技术，最最灵活的机制。

“在iCAR的投入上是没有上限，要多少钱给多少钱，要多少人给多少人。”

被尹同跃高赞请上台的苏峻，节奏没搂住，从自己小时候开始讲，超时了很多。

新造车到了今天，已经进化到互相“抓脸”的剧情，听过“蒙眼狂奔”、“梦想窒息”和“遥遥领先”之后，正常人的故事听起来没有爽点。

当然，苏峻既然能打动尹同跃这样见多识广的汽车大佬，肯定是有一套。

苏峻是工业设计科班出身，曾在北方工业大学担任工业设计系主任，有过14 年教龄。但汽车圈风大浪大鱼也大，从来不乏设计高手。

他觉得，现有的新能源车都是「眯眯眼」和「平淡小流线」，不好看，无趣，缺乏燃油时代经典款车型的美感。但是这个论点并不新鲜，笔者在别的发布会也听过类似的吐槽。

差别是什么？

差别是好品味的设计师，能否说了算？如果都是大老板拍板，再好的设计师也白搭。当然苏峻团队不仅负责设计，还负责产品打造。在他看来，汽车行业的产品定义能力是缺失的。

马斯克说，“如果你不是首席执行官，那你就不可能真正成为首席产品官。”

这话道出很多传统车企的痛点，这要求CEO具有产品官的能力，或者产品官有CEO的权力。最经典的案例是乔布斯与苹果。所以，这是一个组织问题。

真正让汽车圈关注的是：

首先，苏峻是一个成功的创业者；其次，智米是小米生态链最早孵化的企业之一；最重要的是，智米打造了爆款——小米净化器。

这是一款定价699元的大爆品，国内占有率40%，全球至今累计销量超过2000万台，小米爆款方法论的经典案例，用苏峻的话说，爆到一两年就横扫一个行业。

雷军的《小米创业方法》中提到了爆品的四大元素：单款、精品、海量、长周期。

苏峻理解的小米爆品方法论则包括：用户洞察，聚焦核心价值的精简与极致，惊喜定价，流量双轮，效率制胜。

以这款699元的空气净化器为例，锁定普通房间净化PM2.5的核心诉求，精简功能，去掉冗余，只打用户最痛的痛点。

通过只做单品、集成部件和功能减法来降低成本，去掉螺丝，外壳直接拍上去。最终给出一个极低的价格。上市就引爆，“爆品产生流量，流量推进爆品。”

汽车的价格是空气净化器的200倍，更大的空间、复杂度和丰富度，是否适应这套方法论？也许V23这款车上有所解答。

工具、道具和玩具

外观上，苏峻称V23 为呆萌，眼睛大，“奶凶奶凶”。

整体形态是几何风格，宽高一比一，车身线条都很直，并保留大量平面，像童年用积木搭的吉普车。车后背的轮子设计成一个可拓展的空间，像一个 “小书包”，想让人从尾巴就认出来。

格栅被设计成可拆的，能换皮肤，轮眉也能快拆。轮毂、车顶、AD 柱上沿等位置，都有分色用的线槽，用户可以改色喷漆或贴膜，具有可玩的便利。

将四轮尽可能推向车身的四个角，在4.2米多的车身上面做出一个2.73米的大轴距，让车的姿态具有张力。高和宽是1845/1915毫米，内部空间比坦克300、牧马人和大G还大。

同时扩大了车的接近角和离去角，两者超过40度，比奔驰大G还大。“遇到二环桥下积水，这车一脚油门能开过去。”

内饰的特点是灵活性，除了15.7寸的2.5K大屏之外，还保留了机械按键，以及扩展口，还有大量1/4口螺丝的预留。后排两个大座椅可放到纯平、可折叠，既能睡觉，也能拉货，能拆能装，像乐高。

相反在智能化上着墨不多，具备L2+级别智能驾驶，用了地平线J3和德州仪器的TDA4，有800W前摄和300W后摄、5个毫米波雷达，同时支持高速NOA、记忆泊车。智能座舱用的是骁龙8155芯片，加上高通5G和2.5K高清大屏。

X系列的iCAR X25是这次发布会的预告车型，定位于中大型越野风格MPV，其车身设计融合经典越野元素与单厢车设计，展现未来科幻感。

据悉，iCAR品牌将分为0、V、X系列，0系列主打精致科技，追求科技平权；V系列以风格越野为特色，强调差异化、高颜值和超实用性；X系列则致力于成为“单厢车新物种”。

除了方法论和第一款产品，苏峻还介绍了他的梦之队。

马永东，前通用泛亚汽车的电动车负责人，担任iCAR工程研究院的院长；iCAR设计总监张自然，曾在三菱、标致雪铁龙、沃尔沃、奔驰等著名车企担任过主设计师。坦克品牌的前任CMO崔卓佳，担任iCAR品牌的营销副总经理，还有曾任小米集团首任市场和公关总监的陈福祥。

当然少不了他“一见如故，相见恨晚，一见钟情”的“冰与火”CP——奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉。

“传统的自主品牌做新能源品牌其实是蛮难的。难点在于，积累的惯性，缺乏用户思维、互联网思维和营销打法。”章红玉说，当看到华为、小米做一个发布会基本上把流量都吸走了，他觉得遇到苏峻的团队很庆幸。

而在苏峻看来，章红玉是技术专家、供应链专家、大奇瑞系统资源的整合者。

此外还有外部朋友圈的支持，地平线的余凯和宁德时代的曾毓群都出席了发布会。奇瑞汽车宣布与宁德时代达成战略合作，双方将进一步加强技术和资本方面合作。

结语

苏峻说，华为和小米进入某个行业，一定会产生天翻地覆的变化。

至于iCAR V23能不能成为爆品？还需市场检验。

他认为，并不是一入门就要做面向大众市场的产品，去迎合所有人的需求，总要是具备非常强的内核。就像耐克原来是做专业跑鞋的，如今已经覆盖了几乎整个运动领域。

—THE END—

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