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2024年的关键词就是没有不卷，只有更卷，在各大车企生产技术都相对稳定之时，可以说谁能在关键的时间节点，掌握了性价比，就掌握了销量与热度。现在的车圈与早两年是完全不一样了，早两年技术还没成熟，只能通过智能化配置以及舒适性配置去堆砌，间接的去收获消费者的认可，不可否认，这个做法确实迎来了前期销量的稳步前行。
而现在，要想市场上有主动权，你的车型不仅要性价比高，而且还要有领先的配置基础，这样子才能运筹帷幄之中，决胜于千里之外。而不得不说，我今天所要介绍的这个品牌，以及这款车就是真的读懂了国人，也读懂了市场。而它们就是零跑以及旗下的零跑C10，它这款车成功把，国产高端新能源SUV的定位，拉到了15万级，以足够强的性价比入局，虽然晚到但却是真正的“王炸”。
不得不服，这款车在上市初期的订单就已经达到了4.5万台，以全面领先的销量向全国人民证明了自己的实力。那么零跑C10这款车，为什么能够掌握定价权，以极致的性价比来呈现自身的产品优势呢？其实是有很多方面的原因，首先它是一款绝对能算是豪华的新能源SUV，你们别看它定位价格才12.88——16.88万，但是它却能够在产品力上向理想L7看齐的。
我们就拿软硬件配置来说，这款车的顶配版本才16万多，但却已经配备上了激光雷达、高阶智能驾驶以及8295芯片等等，相同的配置前提，理想L7一台车可是要卖30多万的，一台车的价格可以买两台零跑C10，所以从配置与价格形成的对等关系来说，这款零跑C10是真的低调，不仅有着“王炸”的实力，更有“黑马”的潜质，所以说2024年还是它能卷。
如果说软硬件配置与价格的反差，是它打开销量的“钥匙”，那么它的出色的家用属性，则是它奠定爆款的关键。理想系列车型为什么能够爆火，就是因为理想的家用属性好，把车和家的理念做到了完美的融入。而零跑C10这款车也深刻的看透了这一点，所以在家用的全场景上都做了优化，比同价位的比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS DM-i更有说服力。
其中最明显的代表就是空间上，这款车的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，不仅在数据上做到了领先，而且还在空间的拓展性上使用场景更全。这款车拥有66.8%的得房率，前排座椅放倒可以实现一个大沙发平躺的模式，可以与车里的小孩互动，如果前后排的座椅都放倒，就能够实现一个几乎纯平的大床房，无论是外出露营睡觉，还是平时的偶尔小憩，都是很好的选择。
当然啦，高阶智能驾驶也是这款车的强项，上到三十万级的理想L7肯定是有的，这也是向它看齐的地方，但是像同价位的比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS DM-i可诚意没有这么大，毕竟它们都没有配备激光雷达。这款零跑C10可以实现L2+级自动驾驶的能力，它有行业首创的无需开城NAC导航辅助巡航，还有NAP高速智能领航辅助，打造出行的新时代要求。不仅如此，这款车还有首创的人脸识别智能座舱，让智能化更贴切使用场景，再配上率先量产的CTC电池底盘一体化技术，可以让它更安全，空间利用率更高。
而最后就是最关键的一个问题，那就是零跑为什么能够把价格控制的这么低，其实这就是和零跑的全域自研能力有关，软硬件的自己研发，大大的降低了成本，再加上零跑自带的性价比标签，自然在定价上就更有说服力了，所以零跑也算是谋士以身入局，举棋胜天半子的存在，就是要用高性价比掌握市场的主动权，不得不说零跑确实也做到了，也成功了。
至于在动力方面，零跑的双动力搭配也贴切每一位消费者，如果你生活在城市当中，不需要长途出行，纯电版本的车型就完全可以考虑，入门级的纯电车型才12.88万起，比比亚迪系列以及理想L7真的便宜了不少。而它纯电版本的车型最大功率为231马力，配备69.9千瓦时电池组，CLTC最大续航里程为530公里。
至于增程版的车型，则是适合一些长途出行的消费者，因为增程式的车型没有续航焦虑，它的纯电续航里程能够达到210km，综合续航里程1190km。所以双动力的搭配具有更多的一个选择性， 不同的人是有不同的需求，而两种动力都有，就能全方位的去契合消费者的消费理念，进而收获更高的销量。
总的来说，在零跑C10还没上市之前，我真的觉得国内的新能源车很贵，动不动就要二三十万。但是零跑C10上市之后，我才真正的知道了性价比有多高。它主打家用，满足家庭出行的空间与动力需求，其次硬件配置与软件配置也是属于同级主流水准。所以如果我们以价格为前提，再对标上产品力来说，它真的一点也不输理想L7，是一款平民市场的平替款。
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