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韩系车曾经在华有着出色的表现，2016年市场销量达到179万辆。然而随着自主品牌的崛起，韩系车销量成绩连续六年走低，如今的市场份额只有1.5%。
近日，轮传查询北京产权交易所网站发现，北京现代汽车有限公司于3月21日在北京产权交易所挂牌转让北京现代仁和发动机一工厂5075项资产，转让底价为4568.53万元。转让资产为机械设备，包括闲置机器设备及在库资材，位于北京市顺义区。
需要注意的是，这已经不是北京现代第一次出售固定资产了。早在去年8月份，北京现代重庆工厂就首次挂牌销售，彼时转让底价为36.84亿元。而根据此前发布的信息，北京现代重庆工厂总投资额为77亿元。也就是说，首次挂牌转让底价相当于打了五折。虽然价格减半出售，但最终流拍。
随后在9月份和10月份，北京现代重庆工厂的挂牌价格分别进行了三次调整。最后一次调整为2023年10月27日，标的价格调整至16.2亿元，随后在2023年11月24日成交，接手方为重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司，成交价格相当于重庆工厂总投资额的20%。
随着自主品牌的崛起和主流合资品牌价格的下探，韩系车的市场份额快速萎缩。官方发布的数据显示，北京现代2023年总销量25.7万辆，同比增长2.8%，与巅峰时期相比形成较大落差。
为了缓解产能压力，北京现代陆续变卖资产，将工厂出售。2021年，北京现代将位于北京顺义的第一工厂出售给了理想汽车。将重庆工厂出售后，北京现代还在北京拥有两座工厂，在沧州有一座工厂，北京现代产能利用率仍不足30%。
除了北京现代外，起亚在中国市场的表现也不理想。去年，悦达起亚全年销售16.6万辆，同比增长31.2%。但值得注意的是，悦达起亚的销量中有8万多辆是出口，扣除其出口，其实起亚在国内的终端销量只有8万多辆，比2022年的9.4万辆还下滑了近15%。自2016年起亚在中国短暂达到65万的销量峰值后快速下滑，如今年销量甚至低于部分造车新势力。
在在去年6月首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车CEO张在勋表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售：“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。”
除了削减产能之外，现代汽车还将调整在华的产品阵容，将从目前的13款车型减少至8款，并将专注于SUV和捷尼赛思豪华品牌车型。不过，除了重庆工厂挂牌出售外，张在勋所说的两家将在华出售的工厂中的另一家目前还未披露。
在轮传看来，尽管韩系车针对产品设计进行一系列改革调整，车型定价也给出足够的诚意，但是其他方面的表现跟以前相比，给人的感觉似乎没有得到应有的重视。同时，在服务渠道方面，伴随着韩系车市场份额不断收窄，近些年4S店数量也是在不断缩减。
眼下自主车企不仅在新能源车领域布局了丰富的车型，价格也足够亲民，15万元左右已经能购买一款中大型车。同时越来越多自主车企已经在布局超级充电站点。这种时代背景下，电气化转型积极性较低的韩系车，想要取得好成绩并不容易。
总的来看，当前国内汽车市场的淘汰赛不断加剧，这样的背景下，韩系车想要翻身，希望性很渺茫。如今的营收低迷、拍卖工厂等，都只是一个缩影，若韩系车迟迟不找到解决销量困局的方法，或许终究难逃被淘汰出局的命运。
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