一辆会被误认是意大利车的日本经典轿跑

俗话说漂亮的车青春常驻不会老去，五十铃的117轿跑就是这样一款车。虽然五十铃在乘用车制造领域边缘化已经很久了，但在上世纪60、70年代的日本乘用车领域还是很有进取心的。

五十铃汽车公司起源于1916年东京石川岛造船工程公司实施的产品多元发展规划，1923年日本发生关东大地震，摧毁了铁路、公路、建筑物和其他基础设施。恢复生产需要大量的运输工具而此时日本的汽车工业无能为力，只能大量进口美国卡车。对于五十铃来说，这成为一种灵感，公司建立了自己的卡车生产，近 100 年后卡车业务依然是五十铃汽车公司的面包和黄油！

上世纪50年代初，通过引进英国Rootes集团轿车技术五十铃公司涉足轿车制造领域，最初生产紧凑家庭轿车。经过十几年的发展已经开始形成自己的完整体系，不再满足生产朴素的家庭轿车也要上个台阶，是时候整辆新潮时尚的小车车。当然了，在设计上还是需要经验丰富的外脑。

1966年问世的这款五十铃117轿跑车（原型车）就是这样，它的造型出自意大利设计大师Giorgetto Giugiaro之手，不少人会把它和1966年问世的菲亚特Dino小跑车搞混，确实不奇怪它们为何如此相像，因为外形设计是同一个设计师的作品，时间也仅仅差了几个月。会不会是设计师偷懒了呢？下面照片这辆白车是菲亚特Dino。

时尚潇洒的外观下是五十铃Florian轿车前置后驱底盘，悬架为双叉臂前悬架和摆动轴后悬架。五十铃充分利用了简单的底盘，在标定上更注重舒适性而不是敏锐的操控性。初始版的动力来自五十铃 Bellett GT-R 赛车上的1.6升 DOHC双顶置凸轮轴发动机，最大功率达120马力。车辆的性能在半个多世纪前非常可观；16.8 秒可以跑完四分之一英里，最高车速可达 190 公里/小时。它的溜背造型被认为既具有运动吸引力且实用性也不错（后排座椅向下折叠以扩展后备箱空间），这在当时的日本汽车市场中是独一无二的。

1968年12月五十铃117投产且只在日本市场销售，但此时五十铃并没有的多余的产能在生产线上生产五十铃117，因此在生产的最初几年117 是手工制造的。这在一定程度上解释了相当高的价格，售价170万日元/辆，在半个多世纪前的日本这是一款昂贵的JDM高端轿跑车，最初几年月产稳定在50辆左右，在生产的前 4 年总共只售出了2500多辆。

1973年3月，五十铃117生产进入到了一个新的阶段工厂的流水线生产替代了原来的手工组装，产量提升且生产成本降低，为了吸引更多消费者有了更多动力选择。销量由1972年的965辆增加到了1974年的9506辆。 本文的这辆车是一辆1975年生产的高配版，木制仪表版，空调以及真皮座椅……目前这辆车的卡带音响机头是上世纪90年代安装上去的。

1981年最后一辆五十铃117驶下生产线，近十三年时间里总共生产了86192辆。它创造了日本汽车中的几个第一；第一辆由意大利设计师设计造型的日本量产车，第一辆采用DOHC双顶置凸轮轴发动机的日本量产车，第一辆采用电喷发动机的量产车(1970年款后)…… 以后五十铃轿车以及轿跑车产品系虽然还有些很有特色的产品，但影响力没有一个能超过它。