AMG C43也只剩了四个缸了，燃油车还能坚持多久？

前两天去逛了一下奔驰，看到了最新款的奔驰AMG C43旅行版。对于我这个汽车爱好者来说，看到这样的车一定是要多看几眼的。虽然在短期之内还消费不起，但看一下，体验一下，还是可以的。

从颜值来看，AMG C43旅行版很吸引我。因为旅行车在国内市场本身就是小众，并且旅行车对于喜欢驾驶又必须兼顾家用的人来说也很合适。轿车的底盘和操控，配合一个SUV的后备箱，在驾驶乐趣丝毫不受影响的情况下，还能够把奶爸需要的东西都塞进后备箱。

AMG C43在设计方面也有独特的点，比如它的多条幅20寸轮圈，熏黑的裙边以及车尾下方的扩散器造型，以及左右共四出的排气管，属于典型的西装暴徒。

在内饰细节装饰上，AMG C43也在传递性能的感觉。比如方向盘的两侧采用了翻毛皮的材质，在激烈驾驶的时候，可以保持手和方向盘之间的交互感；整体的内饰颜色为黑色，同时加入了很多红色的装点，比如红色的缝线和红色的安全带。

可当我掀开它的发动机舱盖，失望感扑面而来。我才知道，AMG C43已经用上了2.0T四缸涡轮增压发动机，不可否认的是，这台小排量发动机的账面参数还是比较强，最大马力408匹，最大扭矩500牛·米，甚至比老款搭载的那台3.0T六缸涡轮增压发动机的最大马力还要更强，只是最大扭矩稍微小了一点；在与9AT变速箱的配合下，也能够实现4.7秒破百的加速性能，跟老款搭载3.0T发动机的破百时间一样。

但对于高性能燃油车来说，气缸的数量是非常重要的排面。当年AMG C63搭载的那台排量为6.2L的V8自然吸气发动机，账面参数跟如今的C43的2.0T发动机也差不了多少，破百的时间也就快了一点点，为4.4秒。但那台发动机带给人的那种精密机械运转时的仪式感，却是如今的小排量涡轮增压发动机难以企及的。

说到绝对性能，如今的燃油车也很难跟电动车相比较。最近两款比较热门的轿跑车型，小米SU7最强版本的破百时间是2.78秒，它的竞品，刚刚亮相的智己L6的最强版本的破百时间是2.74秒，还有之前极氪001 FR这款主打性能的车型，破百时间甚至来到了2.02秒。更让燃油车难受的是电动车的价格，前面提到的三款车中，前面两款的价格在30万左右，最后一款的价格也就到70多万，比同等性能的燃油车便宜太多了。

写在最后

其实我想说的是，不管是拼价格，还是拼性能，传统燃油高性能车都不可能超过同价位的电动车了，所以，不断地减小排量或许并不是一个正确的思路。既然电动车已经能够取代传统燃油高性能车在性价比这个维度的市场地位，传统高性能燃油车不如把传统的精髓都传承下来，保持大排量，多气缸再加上一些全新的技术，抛弃成本控制和一些其他思考，单纯为了燃油性能，让燃油高性能车活在它应该在的维度上。

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