裁员万人、销量崩盘，特斯拉内部巨大分歧曝光！

特斯拉——全球最大的电动汽车制造商，周一宣布全球裁员超过 10%。

如果按照去年底特斯拉共 14 万人计算，将有约 14000 名员工失去工作。

但实际的裁员幅度远超 10%，凤凰网报道称，特斯拉中国一些部门裁员比例超 30%。

至于裁员的理由，马斯克表示，这是为了精简结构、促进创新，带领公司迈向下一个增长阶段——「在为公司未来的增长做准备时，极其重要的是审视公司的各个方面，寻求成本削减和生产效率提升的机会。」

但这不是特斯拉第一次大规模裁员。

2017 年以来，特斯拉分别在 2018 年、2019 年和 2022 年进行过裁员。

尽管马斯克邮件中没有详细说明裁员范围，但他表明本次裁员不会影响任何实际从事汽车、电池组或太阳能产品生产和安装的员工。

中国区方面，受影响最大的可能是销售部门，据车fans 创始人孙少军确认，中国区的门店已经开始沟通裁员名单，基本每家店都有人被裁，赔偿标准是 N+3。

壹汽车也观察到，某广州直营店店长也在 4 月 7 日发朋友圈宣布离职，这次裁员范围相当广泛。

#01 为什么裁员？

裁员是特斯拉最近一连串坏消息中的其中一个。

月初，特斯拉发布一份糟糕的报告——2024 年第一季度全球交付量 38.68 万辆，同比下降了 8.3%，环比下降了 20.1%，这是 2020 年以来，特斯拉交付量首次出现季度同比下滑。

马斯克作为著名的「成本控制狂魔」，本次大裁员也有迹可循。

几个月前，彭博社曝光了特斯拉暂停了一些股票奖励，取消了一些员工的年度评估。

4 月份，特斯拉命令上海超级工厂减产，员工每周工时从原先的 6.5 天调整为 5 天，随后宣布减少美国得克萨斯州超级工厂 Cybertruck 的生产班次。

外媒 Electrek 认为，最新的裁员事件和取消平价车项目有关，特斯拉解雇了许多参与该项目的员工。

路透社 4 月 6 日发布文章，指出特斯拉已经放弃了平价车 Model 2 的开发，并把重点转移到基于同样小型车平台的无人驾驶出租车上。

两位消息人士称，他们在与数十名员工参加的会议上得知特斯拉取消 Model 2 的决定，其中一人称这次会议发生在 2 月下旬。

「埃隆的指令是全力投入无人驾驶出租车。」该人说道。

——Reuters，《Exclusive: Tesla scraps low-cost car plans amid fierce Chinese EV competition》

马斯克先是反击路透社发布「假新闻」。

随后又在 X 上宣布：「8 月 8 日发布特斯拉无人驾驶出租车」，但没有提供更多细节。

侧面认证了路透社的消息。

#02 最大的负面信号

在马斯克看来，无人出租车将颠覆整个行业。

通过把人从驾驶中解放出来，特斯拉将依靠这个业务将市值再往上翻，他要求推动新车设计和新工厂兼容这两台车：生产平价车的装配线，也可以用来生产无人驾驶出租车。

高管们或许不那么认同马斯克的想法，大多数人希望在目前的轿车 Model 3、SUV Model Y、赛博皮卡 Cybertruck 到无人出租车之间能有过渡产品。

分析师也认为特斯拉如果能生产 2.5 万美元左右的平价车型，有可能复刻 Model Y 的奇迹，能帮特斯拉在这场汽车电动化浪潮中赚到最多的钱。

因此，和裁员 10% 比起来，高级副总裁 Drew Baglino、负责公共政策和商业发展的副总裁 Rohan Patel 的离职对特斯拉来说，是更大的负面信号。

Drew Baglino 在公司呆了 18 年，主要负责领导电池、电机和能源产品的工程和技术开发工作。

在他的离职信息中，Baglino 回顾了从 2006 年作为初级固件/电气工程师加入特斯拉时的经历。

至于离职的原因，有媒体认为是 Baglino 领导的一些重要项目出现严重的延误。

外界普遍认为，这个「重要项目」指的是至今无法大规模量产的 4680 电池。

如果 4680 电池实现大规模量产，特斯拉会拥有比宁德时代、比亚迪性价比更高的电池。

但据知情人士透露，目前 4680 电池的生产效率、能量密度、生产成本都没达到马斯克的要求。

#03 结语

或许，特斯拉去年至今的摇摆和迟疑，是马斯克和管理层的分歧、Cybertruck 的难产、全球经济环境之下的综合产物。

而后果则是，留给特斯拉生产平价电动车的时机或许已经过去了。

进入 2024 年，以比亚迪推出 7.98 万的秦 Plus 为标志，中国新能源汽车市场已经在 10 万人民币以下的市场开始了厮杀，马斯克不得不承认：

「如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。」

但对特斯拉来说，如果跳过平价车型直奔无人出租车业务，风险显然更大。

市场对此反应也十分直接：特斯拉宣布裁员当日，股票收盘时下跌超过 5%，今年以来，特斯拉股价累计下跌超过 35%。

除了监管和技术问题，还有钱——研发、生产无人出租车都需要大量现金，AI、自动驾驶则更烧钱。

特斯拉目前最大的收入来源仍然是卖车，之前动动手指 「降价涨价」就能带来销量的策略走到了尽头，特斯拉甚至将原本 199 美元/月的自动驾驶 FSD 服务降价到 99 美元/月以提振需求。

而眼下更让马斯克头疼的，应该是 4 月 23 日公布的第一季度财务结果吧。

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