特斯拉裁员1.4万人？！究竟要把寒气传递给谁？

今天我们来讲讲特斯拉的“裁员广进计划”。

创立长达21年的特斯拉纵然经历多次死里逃生的险境，也饱受“割韭菜”、“车辆失控”等诸多争议，却仍然是大众公认的电动汽车龙头企业。

同时，特斯拉也算得上是舆论场和销量场上的“双料常胜将军”。

可这一次，却是“常胜将军”特斯拉最大幅度的裁员。如果按去年年底特斯拉全球披露的员工总数140473来算，10%将裁掉超过1.4万人！

对此，很多人可能有些困惑：特斯拉是遭遇了多大的困境，才对自家员工下此狠手？

其实不仅是特斯拉，汽车圈的“裁员浪”其实早在去年就刮了起来。

Stellantis集团裁员超4.77万人，大众旗下软件公司CARIAD裁员2000人，大陆、博世、采埃孚等零部件供应巨头也纷纷公布了裁撤计划，最多的甚至要开掉1.2万人……

那么，当汽车行业的巨头们纷纷选择裁员以断臂求生，是否意味着这个行业凛冬已至？我们又该如何应对？

大家好，我是电动车公社的社长。今天，我们来聊一个有些敏感的话题——裁员，看一看特斯拉到底是枪响时惊飞的第一只鸟，还是那名执枪的猎手。

七百多年前的宋朝土地上，出现了很多大量种植茶叶、柑橘、蔗糖、鲜花等经济作物的地主富户。他们的茶园、桔园每到收割播种之际，就会大量雇佣帮工。

这些雇佣来的“临时工们”，不仅可以在主家吃住，还能拿走一定的米粮银钱作为报酬。

繁荣丰年时，一个大型茶园甚至要雇佣上千人做工，甚至会提前支付“定钱”，锁定劳动力，这也形成了早期的“劳务合同”。

而对于被雇佣的贫农们来说，只要是丰年，其实给谁家做工都一样。唯一能影响他们的，只有可怕的荒年。

一旦因为洪涝灾害或者天干物燥导致减产，那么没有余粮的地主家要做的第一件事，就是削减帮工们的报酬，乃至于遣散人手。

正所谓太阳底下无新事，到了现在，只要企业遇到什么问题，最简单粗暴的办法同样是“降本增效”——开支少了，利润不就上来了嘛！

福特降本增效，研究出了“流水线”生产模式；丰田的降本增效，搞出了“精益生产”，影响了全世界大半的制造企业；而车企中最有名的模块化生产的本质，也是为了降本增效。

这四个字，用在丰年是“步步高升”，用在荒年是“救命良药”。

但当它成为企业救命药时，往往意味着一个个体的困顿、一个家庭的愁容、乃至一个行业的风波。

特斯拉以龙头企业的地位撕开了裁员的伤疤，也让大家恍然发现：原来汽车圈、乃至汽车供应链上的“荒年”早已到来，甚至因此激发了众多矛盾。

Stellantis出于成本考虑，想将小型电动汽车的生产从欧盟成员国（法国、意大利）转移到成本更低的摩洛哥和塞尔维亚，也因此遭到意大利总理梅洛尼的严厉批评。

毕竟Stellantis可是意大利唯一一家车企，支柱走了怎么行？

也因此，数千名意大利员工为保饭碗而参与罢工行动，还有包括公认、当地政界人士和市民约1.2万人聚集在都灵，要求保障工作，保证全国其他工厂的未来。

但至少在北美，要有近400多名Stellantis员工离开企业。

而车企的上游——零部件供应链，其实早已进入“饥荒模式”。

全球最大的汽车零部件供应商博世曾宣布，要在2026年底前裁员1200人，法雷奥则计划在全球范围内裁员1150人，采埃孚尺度最大可能需要裁员1.2万人。就连德国的老牌企业，舍弗勒和马牌集团也发出了裁员警告。

而2月20日，法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）则直接发布“未来五年计划削减成本并裁撤 1万个工作岗位”的通知，影响比例达13%。

而这个令人苦恼的灾难，不仅存在于汽车行业，美国知名鼎盛的科技公司们，也在进行各种裁员，谷歌、微软、亚马逊、苹果……

据悉，美国已有144家科技公司共计裁员超3.5万人，这还没算上特斯拉的1.4万人（只能说他们是懂数据统计的）。

比起当年车圈高价挖墙脚、翻两三倍薪水去抢人才的大战，似乎如今的裁员就像兴盛过后的寒冬，枯叶凋零碾作尘。

若想一探“荒年”的究竟，我们必须先回答一个至关重要的问题——是谁取代了他们？

我们回到特斯拉这个范本上来看，马斯克给出的答案是这样的：据悉，本次裁员不适用于任何实际生产汽车、电池组或安装太阳能产品的员工。

也就是说，这第五次也是最大规模的裁员针对的可能并不是生产线上的“一线员工”、核心的电池部门，以及一线负责装配的员工。

那么方向基本明确了，那基本就是“中上游”的管理层、职能部门、以及各大研发、销售、品牌宣传（啊不对，特斯拉没有公关部）中无法直接创造价值的岗位。

而与之呼应的是，就在这两天，已经爆出两位特斯拉高管离职的消息。

其中一位是特斯拉动力总成及能源业务高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），另一位则是特斯拉公共政策副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）。

这基本印证了一些方向性的猜测，特斯拉“断臂”的核心法则就两个词——替代和转移。

替代，是用新技术、新方法降低成本、增加效率。

马斯克的自传里曾经提到，在spaceX创业之初，马斯克会批准用几千美元给办公室换一套好看的地板，也不肯批准购买质量更好更贵的零部件。

原因很简单，如果“我们都用这个价格的零部件生产，那我们现在就可以解散了”，毕竟只有想到有效替代的办法、实现真正降本，才能活下去。

而特斯拉在这件事上一直做得非常极致，并且有一个非常马斯克的纲领性方针，那就是全面自动化。

4月15日发布裁员消息当天，就有德国媒体宣称：特斯拉将通过一种名为“拆箱”的新生产工艺，实现成本的大幅度降低。

这种工艺可以实现“没有装配线”的工厂，也就是说可以大幅减少员工数量，提高自动化程度。不仅能够降低人工成本，还能更高效迅捷。

众所周知，工业机器人早就在各大车企的产线上发光发热，用来取代人力了。而特斯拉正在研发的人型机器人，也正是为了实现更高阶的“自动化替代”。

也确实，如今越来越多的岗位正在被机器、乃至AI替代。作图、设计甚至是文案、剪辑和编程这种严重依赖“人类智慧”的工作，都可以使用AI进行更高效的创作。

对于特斯拉这样激进的科技企业，用自动化和AI替代人力，显然是水到渠成的。

甚至很多人都看得出，马斯克不止想用机器替代人，还想成为制造机器与人工智能的那个“猎人”。

相比之下，特斯拉做的第二件事——转移，则更好理解。那就是哪里的“人力物力”成本低，就把工厂建在哪里。

某种程度上，特斯拉和中国的电动汽车产业链是互相成就的关系，前者带来订单，后者打下价格，并不存在谁统领谁的“上下级关系”。

所以当特斯拉打出这样一套前有自动化AI替代、后有想更低成本转移的组合牌时，大范围的裁员，或许已经不可避免。

新能源汽车刚刚兴起时，我和公社小伙伴讲过这样一个故事。

1907年4月24号那一晚，美国曼哈顿地区经历了“至暗时刻”，因为街道上所有的灯都没有点亮。

原因可能有些离谱，那就是当时美国是由一群灯夫负责在夜幕降临前，用随身携带的梯子和火把点亮每一盏灯。但是，电灯出现了。

只需要哪怕一个孩子轻轻拨动开关，全市区的灯都能一起闪亮。

所有灯夫们都将失业。

与灯夫一样消失的，还有抵抗过火车与铁路的马夫们，还有有线电话接线员们……时代巨轮碾压而过时，确确实实会有很大一批人的利益受到伤害。

特斯拉裁员如是，欧洲巨头们裁员也如是。

但与从前不同的是，这一轮释放出来的并不只是毫无技术能力的“弱者”，而是在企业方向选择中砍掉的“断臂”。

或许是因为企业的科研方向转移，从研发发动机转移到了智能座舱，那么从前研发发动机的人只能被舍弃，但这并不意味着他们本身不具备价值和能力。

从经济学的角度，我们是可以看到这样一批被释放到社会的技术型人才将会在生存压力的驱使下，寻找到适合自己的新方向。

当然，有人会觉得这个假设有些乐观，也有些残酷。但客观事实就是这样，产业走向成熟的过程中，势必要经历这样的阵痛期。

有人因此生活品质下降，有国家因此经济产值跌落，也有人乘势而起，有国家因此突飞猛进，凭借多年的厚积薄发终成时代浪潮下的“幸运儿”。

但从本质上看，我们最终应该关注的或许不止眼前的苟且，还有隐藏的福利。

这两天，我在刷微博的时候看到了这样一条有意思的内容。

或许，当年有灯夫沦为流浪者，但也有很多个灯夫转而进入到灯厂、发电厂、甚至是电灯推销员。而那一颗颗树立的路灯柱，也让无数人享受到了免费的光明。

或许，当年有无数倚仗男耕女织的小家庭破碎在英国低价倾销进来的棉布之中，但这也让更多的工厂出现在这片古老的大地之上，更让无数曾经衣不蔽体、粗布麻衣的人，穿上了一件便宜柔软的棉布衣服，一件厚实暖和的棉袄。

而当年皇帝的宠妃才能享受到的一颗“妃子笑”，如今早已飞入寻常百姓家。

经济发展的跌宕起伏，潮涨潮落都是必然。

所以特斯拉这场裁员浪潮究竟还会传导多远，让多少供应链企业受到影响，或许都不足为奇，甚至应该感到开心。

因为枪响时，能被惊飞的鸟儿反而是幸运的。