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大家都知道，传统车企的车身制造工艺都是通过多个零部件的冲压，然后通过焊接机器人对多个部件进行焊接形成车体。现在，通过一台压铸机，就可以把几十个或上百个车身部件熔铸成一个整体，甚至一次性直接铸造一整个车身，这就是超级大压铸机的魅力。
一体化压铸不仅比起焊接工艺降低了制造成本，而且具有更高强度和轻量化的特点，这无疑有利于车辆的制造效率以及帮助车厂更好的设计底盘和一体化车身，比如新能源汽车底盘和电池一体化设计。
首先就是特斯拉，其实国内的一体化压铸也是从特斯拉开始流行的。特斯拉在2021年就采用了锁模力有6000吨的压铸机，原本modelY的车身零件70几个，冲压+焊接需要几小时；采用一体化压铸，大概5分钟搞定。不仅制造成本大幅减低，一体压铸的车身结构比冲压焊接更稳定、更安全。
先前小米SU7技术发布会，也非常高调的公布了自研的大压铸设备集群，压铸机锁模力达到9100吨。（为什么原来的9000变成9100吨，大家应该都清楚）经过了解，小米超级压铸机是和海天联合研发的，海天已有的压铸机锁模力达到了8800吨。
海天8800吨压铸机
小米自研压铸机
华为-问界M9，采用华为自研玄武车身一体化压铸工艺。华为的压铸机是9000吨的锁模力，而且恰好在小米之前发布。这一下就夺走了小米发布会原计划的“第一”。问界M9的车身就是八横五纵的玄武架构，每个大部件都是原来需要上百个零件焊接的，所以安全性有了极大的提升。
其实，最近比较火的极氪007、小鹏X9、问界M9、小米SU7都很卖力的宣传了一体化压铸。但一体化压铸的应用占比不同，就比如小鹏G6、X9车身前后均采用了一体化压铸。小鹏当时宣传是国内唯一量产的前后一体式铝压铸。像小米SU7的一体化压铸的是后地板模块；极氪的新车007和新款001也是后端一体化铝压铸；蔚来全新ES8采用了前后端一体化压铸的车身。
从安全上来看，肯定是前后一体化的压铸最牢靠，当然修起来嘛，最好走全损。
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传统车企也基本都在跟进中，比如沃尔沃、一汽、长安等都有过官方的表态，在进行转型中。汽车巨头丰田老大哥这边，在去年的技术研讨会上展示了一体化压铸的后桥试件，不过，实用可能需要等到2026年。
目前的新势力品牌，新车型基本全部用上了一体化压铸技术。一体化压铸成了新势力品牌的标配，甚至成了可以卷的配置。就比如最近已经量产的压铸机锁模力突破了16000T，而20000吨锁模力的压铸机，已经在路上了。一体化压铸的唯一缺点就是维修贵这个也不能理解，以前撞坏了就是把一个零部件拆下来重新换上去。而一体压铸的车身，一坏就是一整大块，那么修起来自然就贵了。但是，相比维修费，安全无价！
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