堂主小米 su7max 赛道撞车，刹车皮磨没引发的性能之惑

堂主小米SU7 Max在赛道上的撞车事件，主要是因为刹车片磨没导致的。根据证据，堂主在天马赛道上刷圈时，因刹车片用尽而撞墙。这一事故发生在连续跑了六圈后，并且是在前轮刹车片磨光的情况下发生的，因为重刹主要依靠前轮。此外，有报道指出，这台小米SU7在经过三次跑圈做成绩后，前轮的刹车片彻底磨没了。这一点也得到了其他资料的支持，例如，有博主实测小米SU7连续进行了22次百公里全力制动，刹车片冒烟，刹车盘通红，但距离只长了几米。

小米汽车对于刹车片面积的质疑进行了回应，称这是错配对比，产生了事实误导。小米SU7 Max配备了一套布雷博高性能四活塞固定卡钳，并采用NAO刹车片，旨在兼顾制动性能与舒适体验。然而，尽管有这样的配置，堂主在赛道上的事故表明，在极端条件下，如连续高速制动，现有的刹车系统可能无法满足需求。

这种设计可能导致驾驶员在关键时刻无法准确判断刹车状态，从而增加了安全风险。

堂主小米SU7 Max赛道撞车的原因主要是由于刹车片磨没导致的性能下降。尽管小米SU7 Max配备了高性能的刹车系统和电子控制技术，但在极端的赛道使用条件下，现有的刹车系统可能无法完全满足需求，特别是在连续高速制动的情况下。这一事件引发了对电动车刹车系统设计和性能的关注，特别是在极端工况下的表现。

小米SU7 Max刹车系统的设计和规格是什么？

小米SU7 Max的刹车系统设计和规格包括前刹车盘350mm、厚度34-36mm通风打孔盘，后刹车盘330mm、厚度22-26mm通风盘。前刹车卡钳采用Brembo四活塞卡钳，而后刹车卡钳为单活塞浮动卡钳。此外，小米SU7 Max的制动系统采用了NAO摩擦片，这种摩擦片适用于用户日常驾驶。尽管有报道指出小米SU7在赛道上的表现存在问题，但官方回应强调小米SU7 Max的刹车片设计并无缺陷。此外，还有资料提到小米SU7的刹车系统设计具有冗余功能，能够最大限度消除刹车失灵风险，满足L4级别自动驾驶的安全要求。因此，可以总结小米SU7 Max的刹车系统设计旨在提供日常驾驶中的稳定性和安全性，同时也考虑到了高性能场景下的冗余保护。

如何评价布雷博高性能四活塞固定卡钳在实际使用中的表现？

布雷博高性能四活塞固定卡钳在实际使用中的表现得到了广泛的认可和好评。首先，从奥迪A4L升级版的案例中可以看出，布雷博F50大四活塞刹车卡钳能有效解决刹车软点头的问题，且刹车效果比原车好，踩起来线性越踩越有力，外观也非常饱满，配合18寸轮毂。这说明布雷博的四活塞卡钳在提升车辆制动性能方面具有显著效果。

凯迪拉克CT5采用的Brembo对向四活塞卡钳相较于普通的单活塞卡钳，具有更大的制动力，使得CT5的制动距离控制在35米以内，优于同级别车型。这一点进一步证明了布雷博四活塞卡钳在提高制动效率和安全性方面的优势。

此外，布雷博F50四活塞卡钳被评价为在中上等水平，表现出不错的刹车性能，刹车反馈直接，前中后三段刹车都比较灵敏。这种直接且灵敏的刹车反馈对于驾驶者来说是非常重要的，能够提供更加安全、稳定的驾驶体验。

布雷博官方网站也强调了其双盘式制动件的高性能，特别是4活塞的前轮和后轮制动卡钳，搭配前轮双盘式的制动系统，是产品系列的顶尖之作。这表明布雷博在设计和制造高性能制动系统方面具有深厚的技术积累和创新能力。

布雷博高性能四活塞固定卡钳在实际使用中表现出了优异的制动性能、稳定的刹车反馈以及良好的外观设计，是一款值得推荐的高性能制动解决方案。

电动车在极端工况下刹车系统的常见问题有哪些？

电动车在极端工况下刹车系统的常见问题主要包括：

刹车系统过热导致制动力下降。这是因为长时间刹车或行驶在高温环境中会使刹车系统过热，从而导致刹车性能下降。过热会使刹车盘/片温度升高，降低摩擦系数，影响刹车效果。

真空泵电机损坏。新能源电动车的刹车系统相对复杂，这种复杂性导致其故障率较高，其中真空泵电机损坏是常见的一种故障。

制动卡钳损坏、制动泵损坏、刹车片过度磨损以及制动器润滑油不足。这些问题都会导致电动汽车刹车刹不住。

制动主缸内部零件生产过程中防护不规范，导致制动主缸活塞因磕碰受损，极端情况下可能造成制动效能降低、制动距离变长，存在安全隐患。

刹车皮过松或过紧。当刹车皮过松时，刹车性能会下降，导致后轮由于惯性继续向前移动；而前轮已经停住，可能导致漂移现象。

刹车钳磨损严重。长时间使用后，刹车钳的摩擦面会逐渐磨损，导致刹车力减小，刹车距离增加，严重时会出现刹不住车的情况。

刹车盘污垢或磨损。这也是导致刹车不灵的一个原因。

电动车在极端工况下刹车系统面临的问题多样，包括但不限于过热、机械部件损坏、磨损和保养不当等。

小米SU7 Max电子刹车系统的工作原理及其热衰现象是如何的？

小米SU7 Max电子刹车系统的工作原理主要是通过刹车盘与刹车片之间产生的摩擦力来达成制动效果。在极限工况下，如紧急制动，DPB全解耦制动系统能够确保制动踏板不会因为ABS工作或制动主缸压力波动而导致踏板反馈力度的波动，从而给驾驶者提供更强的制动信心。此外，小米SU7还配备了电容方向盘，通过检测驾驶员与方向盘上的感应层形成的电容回路变化来判断驾驶员的手是否在方向盘上，这虽然不直接关联到刹车系统的原理，但体现了小米汽车在智能驾驶辅助系统方面的应用。

关于热衰现象，小米SU7在进行刹车测试时出现了热衰现象，这表明在连续多次的高强度制动后，刹车系统会因为过热而性能下降。这种现象是由于电子刹车系统在高负荷工作时，刹车片与刹车盘之间的摩擦会产生大量热量，如果散热不良，会导致刹车片软化、变形，进而影响刹车效果和安全性。然而，也有报道称，在极端条件下对小米SU7进行测试时，即使达到了着火的程度，刹车热衰竟然毫无感觉，这可能意味着小米SU7的刹车系统具有较好的耐热性能或者在设计上采取了有效的散热措施来缓解热衰现象。不过，这种情况下的“毫无感觉”可能更多地指的是刹车系统的响应性仍然保持在一个相对稳定的水平，并不意味着没有发生热衰。因此，小米SU7 Max电子刹车系统虽然在理论上具备高效的制动能力和一定的耐热性能，但在实际使用中仍需注意避免长时间高强度的连续制动，以防止热衰现象的发生。

在赛道等复杂环境下，电动车刹车系统的适应性和安全性如何评估？

在赛道等复杂环境下，电动车刹车系统的适应性和安全性评估涉及多个方面。首先，电动车的制动系统需要满足基本的制动需求，并且随着电动汽车和智能汽车的发展，制动系统增加了许多新功能，如整车动力学、主动安全、能量优化等，这些功能使得制动系统成为与整车安全、舒适、经济相关的重要子系统。这意味着，在设计和评估电动车刹车系统时，不仅要考虑其基本的制动性能，还要考虑到这些高级功能的实现。

电动车的制动系统还需要具备良好的自适应能力。例如，基于踏板信息的制动意图识别技术能够对各种工况都有较好的适应性，这得益于车用传感器的研发。这种技术的应用可以提高制动系统的响应速度和准确性，从而在复杂的赛道环境中提供更好的安全保障。

此外，电动车的复合制动系统，包括机械制动力和电机制动力的组合，也是评估其在复杂环境下适应性和安全性的一个重要方面。这种复合制动系统能够更符合实际的制动需求，提高制动效率和安全性。

在实际应用中，如小米SU7在赛道上的表现显示，即使发生事故，车辆的主要部分也几乎没有变形，车门几乎不受影响，这表明电动车在设计时已经考虑到了赛道等复杂环境下的安全性。

评估电动车在赛道等复杂环境下的刹车系统的适应性和安全性，需要综合考虑制动系统的基本性能、高级功能的实现、自适应能力以及复合制动系统的效率等多个方面。通过这些方面的综合评估，可以确保电动车在复杂环境下的安全性和可靠性。