家人想要舒心的SUV 我在零跑C10和宋PLUS间犯了难

比亚迪宋PLUS DM-i是15万区间新能源SUV市场的热门车型，也是十分理想的家用SUV，其在舒适性、大空间以及燃油经济性等关乎家庭用车的方面表现都可圈可点。但随着汽车主力消费群体日趋年轻化，家用新能源SUV只有大空间和低油耗可能已经无法需求，对于年轻人或者年轻家庭来说，车内用料安全，空间灵活多变，高度的智能化，以及更长的纯电和综合续航都已成为买车时重点考虑的方面。所以，在同样的价位区间，还要满足更多需求，真的容易实现吗？零跑C10说：要不我来试试？既然要作为一台家用SUV使用，那在安全、智能、续航、配置等各个方面都要尽善尽美，所以我们挑选了两台车中配置较高的“可油可电”版本，也是较为走量的版本，分别是零跑C10 24款增程版210km智驾版（售价16.58万元）和比亚迪宋PLUS新能源 24款DM-i荣耀版 1.5L 150km旗舰PLUS 5G（售价16.98万元），两台车的官方指导价格都在16万+的水平，相对势均力敌。

零跑C10虽然定位中型SUV，但在车身长度方面还要略短于身为紧凑型SUV的宋PLUS DM-i一些。不过，C10在宽度、高度尤其是轴距方面的尺寸优势都十分明显。所以，尽管零跑C10的长度略短于宋PLUS DM-i，但车内实际空间表现要恐怕要远超对手，这个我们后文再去验证。

中控车机方面，虽然宋PLUS DM-i依然在尺寸上更有优势，但在车机配置和功能上不敌零跑C10，比如其配备了同级罕见的骁龙8295芯片，还拥有高精地图、AR实景导航、语音免唤醒、语音连续识别、面部识别等功能都是对手所没有的，C10在车机功能丰富性方面无疑更能拿捏年轻群体。

在常规状态下，也许你会觉得两台车的空间表现并没有质的区别，但零跑C10的车内座舱更灵活多变，能应付更多的家庭出行场景。比如大躺椅模式（前排座椅靠背可180度放平，和后排座椅相接形成大躺椅）和超级大床模式（前后排座椅全部放倒后可形成超过2.7米的大床），让你和家人有更多模式享受温馨时光。

首先，C10基于零跑目前最为先进的“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，该架构使控制器数量从 42 个减少至 28 个，线束从 1800 米减少至 1500 米，数据宽带可从 100Mbps 增加至 1000Mbps，电源管理模式也能从 10 余种增加至 30 余种。此外，在骁龙8295芯片和恩智浦S32G两块芯片的配合下，可实现中央超算，具备“高算力、快通讯、低时延”的特征。

虽然零跑C10和宋PLUS DM-i广义上都是插电式混合动力车，但在动力结构、纯电续航等方面都不尽相同。C10定义为增程式纯电动车，其CLTC纯电续航可达210公里，比大部分普通插电式混动车都要更长，足以包含大部分人市内一周的通勤里程。电量耗尽后，1.5L四缸自然吸气增程器启动，其任务只是为电池供电，继续让电动机来驱动车辆。然而即使是在亏电状态下，零跑C10的油耗也仅为5.1L/100公里，对于一台新能源中型SUV来说是一个不可思议的成绩，对于用车成本来说更是一大利好。

宋PLUS DM-i这边搭载了一套由1.5L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，纯电状态下的CLTC工况续航约为174公里，低于零跑C10， 亏电状态下的油耗为5.4L/100公里，略高于零跑C10。

在智能驾驶辅助/主动安全方面，零跑C10可谓武装到牙齿，不仅配备了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、感知摄像头、环视感知摄像头共计30个高精感知硬件，还拥有254Tops算力的英伟达Orin-X芯片

C10可轻松实现并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、道路标志识别、前/后方防碰撞预警、主动刹车、自动变道、匝道自动是出/入和高速辅助驾驶等多项驾驶辅助功能；相比之下，宋PLUS DM-i在智能驾驶方面的软硬件配置有些不值一提，但基本的一些辅助驾驶功能还是可以实现的。

经过全方位的对比我们可以发现，虽然比亚迪宋PLUS DM-i在配置、空间和能耗等方面的表现已足够出色，但要论智能车机/智能驾驶、空间灵活多样性、纯电续航以及平台架构先进性，还是零跑C10给的更多，而这些也恰恰是年轻消费群体最在乎的。零跑C10确实如其标语所言，是年轻人更理想的家，是一个更理想的选择。