林燃：SU7出来后，电动纳智捷咋就扣极氪 001头上了？

枪，就是明着打的，弹壳就掉落在续航测试上。

前阵子，某汽车垂直网站针对小米SU7、特斯拉Model 3、小鹏P7、新款极氪001等在内车型进行续航达成率测试。

新款极氪 001在这次测试中的表现并不理想，续航达成率仅为 62%，位居所有测试车型中的最后一位，这一结果使得新款极氪001被部分网友戏称为“电动纳智捷”。

一顶高能耗的帽子，就此扣在了极氪 001的头上。

在随后的4月9日，极氪品牌就旗下新款极氪001和极氪007两款产品组织了一次有众多媒体人参加的，从杭州到合肥的直播续航测试。

测试结果显示，新款极氪 001续航达成率达到了 83%。极氪 007达成率更是达到了近 90%。

大家也迷糊了，到底听谁的？

纯电车的续航达成率受诸多方面的影响。比如，轮胎宽度、风阻、车身自重、驾驶习惯、空调设置、场景温度、路况、平均车速、即时车速等等。

当然也包括电机能效等级，电池包质量、能量密度、散热和保温等因素都对电耗产生影响，从而影响到续航达成率。

所以，即便是在相同品类，相同级别，相同场景的纯电车型中，想要通过对比，不要说得到一个绝对公平的数据，得到相对公平都很难。

然而，既然有人提及了“电动纳智捷”的头衔，而此前纳智捷以高油耗扬名，那么我们就把重点放在极氪001的电耗这个点上。

从行业来看，微型车，且整备质量都在1000kg以下的纯电车，电耗一般为11kWh/100km。

11kWh/100km的电耗水平大致相当于燃油车5.5L/100km的油耗水平；紧凑型纯电动车的电耗大都在12-16 kWh/100km之间。

到了中型及中大型纯电车这个级别，因为部分车型加入了零百加速性能指标，全时四驱等追求驾控的技术元素，电耗两极分化非常明显。

一般情况，基本控制在了13-18kWh/100km这个跨度较大的水准范围内。

超过18 kWh/100km电耗的车型也不在少数，比如特斯拉的Model X，蔚来ES8等。

那极氪001的官方电耗是多少呢？

根据工信部数据，极氪001 WE版100kWh，百公里电耗为13.3kWh；极氪001 WE版四驱95kWh，百公里电耗为14.07kWh；极氪001 ME版四驱100kWh，百公里电耗为14.18kWh。

必须承认，CLTC工况下与实际驾驶数据之间会有出入。只是我们想知道这个出入到底有多大？如果能够找到足够多的样本，那么得出的数据将更加接近真实。

互联网是有记忆的。

2022年10月，极氪品牌曾经发起过一场“万人众测 没你不行”的活动。而这一活动的参与方式，就是邀请极氪001车主通过21天的能耗打卡，来说说自己的真实续航和能耗情况。

上万名极氪001车主纷纷打卡参与。有资深视频博主开出了17.5kWh的百公里能耗表现，也有民间大神开出了12.4kWh/百公里的超低数据。甚至有一位车主竟然把续航达成率开到110%。

一时间，“电耗”这个不被人熟识的指标甚至因为这场活动成为热词。

综合来看，在全新一代电池主动温控技术，能让电池包始终保持在15-39.8℃的最佳工作状态，以及超过美标和国标的97.86%电机效率，还有高性能钢铝混合轻量化设计等技术基因加持下，极氪001有能力在考虑各种复杂因素的前提下，将平均电耗控制在16.8kWh左右。

参照这个数据，全新极氪001 ME版的实际续航里程为591km，与极氪官方组织的测试活动得来的续航里程为586km，续航达成率为83%的数据基本一致。

本来，对于一个驾驶者而言，电耗远不如油耗那般值得关注。

因为，电动汽车是一个最受行业科技发展制约的大制造。也就说，现阶段行业制造水平在哪一个段位，相同价格区间内，产品的基本素质大致相当。

反倒是，如今不足30万元的特斯拉Model 3在各方面甚至都完胜10年前80万元的Model S。

而小米SU7甫一开局，CLTC续航可高达830公里，电池现阶段的能量密度就摆在那里，长续航带来的大电池一定会占用车内的纵向空间，所以小米SU7的后排乘坐感一定好不了。

这一切都是行业科技水平所决定的。这与燃油车全盛时代，用户在做出选择时，总是要多问几句“发动机哪家强？

爱信和采埃孚的变速器谁更优？”类似的关键问题有着截然不同的意义。那时候，的确需要横比。

然而，道理却与现实表象截然相反。

当下，卷无可卷的就是电动汽车。行业内，相互拉踩、对标、暗讽、攀比的事件屡见不鲜。

这是“大同”之下，唯有“小异”才能分出高低所致。就如同满眼都是穿着同样校服的中学生，咬牙切齿地发誓要在鞋子上区别出“真我个性”一个道理。

中国新能源造车走到今天，对此大致划出了一些道道。

比如，比亚迪、吉利、长城等传统老牌车厂，电池要首谈安全、智能辅助驾驶要首谈安全，插混技术一定要特立独行，深挖垂直整合与技术自研。

而问界、小鹏、理想、小米等新品牌，则谈城市NOA不要太聪明，谈冰箱彩电大沙发不要太人性，谈零部件的高端化与全球化，谈手机支架、可升降碳纤维尾翼的小确幸……

其实这一切都无所谓对错，出身不同，技术着力点不同，产品诉求的方向就不同。

然而，在这比较分明的两种造车态度之间立着一根中轴线。

这根中轴线是由一拨“创二代”组成。它们有老厂的技术底蕴背书，又想方设法去挣脱传统造车思维的束缚。

岚图、飞凡、智己、阿维塔、极狐都属于这一类，而极氪作为其中的翘楚，足以将这种希望中的原生气质拉满。

众所周知，SEA浩瀚架构是目前极氪品牌的造车母体。

作为吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，SEA浩瀚架构不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。

早在其发布之年（2020年9月），就已经承载了包括路特斯、沃尔沃、极星、极氪、smart等在内7大品牌，超过16款车型的量产工作。

2023年10月27日，极氪旗下看家之作，极氪001 FR首发。

新车汇聚了诸如全球量产首发的四电机分布式电驱，全球首个ZVC四轮扭矩矢量控制，全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸，全球首个量产搭载并率先交付的8295智能座舱计算平台，全球首次量产搭载的卫星通信技术等黑科技。

毫不夸张地说，极氪品牌将传统造车与互联网造车的优点融合，并通过目标用户可感知、可触摸，将售价分布在主流区间内的产品全力呈现。

今年2月27日全新极氪001上市。

作为纯电猎装的开创者，全新极氪001以1118项进化、3项行业首发、12项同级第一、150多项配置全系标配，开启了猎装2.0时代。

值得一提的是，极氪001的这次改款，可以说是技术革新的集大成者。从底盘结构到三电系统，再到智驾系统，极氪将FR车型的多项先进技术进行了下放和升级，以提供更为出色的驾驶体验。

事实上，极氪001自身一开始就引入了业界最高技术水平的“1槽8线”扁线绕组电驱动系统、镍55+系动力电池系统（热失控时发烟不发热）以及类似于整车一体化热管理控制技术策略，使得极氪001在包括冬季低温环境在内的，综合续航里程优势十分显著。

全新极氪001 升级，升的就是一个“锦上添花”。

结合上述种种，这个时候再回头来谈全新极氪001的电耗问题，就如同面对一个公认的数学学霸，在展开试卷之后，我们去质疑他在第一道选择题上可能会翻车是一个道理。

或许有可能，但这个几率实在是太小了。

电耗对于一辆纯电车而言，重不重要？

肯定重要，行业内有一句话“百公里电耗的下限，就是三电系统的上限”。可见做好复杂的电池管理系统（BMS）在提高电动车的性能和可靠性方面发挥着重要作用。

但作为用户的我们大可不必纠结于此，根本上讲这都是留给厂商们去卷的一个又一个的技术点而已。是它们才应该去思考怎么样让车身电池装载越少，续航里程不少，甚至更长。

而作为用户的我们，可能选择了四条宽胎，安装了一个车顶行李箱，仅此就足以抵消掉厂家对电耗做出的所有努力。

所以，车是你的，你高兴怎么用就怎么用。人又何必受累于工具呢？