拿原厂车来“撒野”！谁敢？

毫不夸张地说，福特纵横干了一件其他汽车品牌一辈子都不敢干的事。

​不久前，福特纵横邀请全国媒体在河北怀来一处尚未开发的“荒野”中，用福特烈马Bronco原厂车直接进行了一场真正意义上的越野。

“你们现在看到的很多‘路’，是前些天我们的工作人员用挖掘机一锹一锹挖出来的。”一位试驾教练这样告诉智驾君。

​而媒体所驾驶的，则是即将在2024北京车展上公布正式售价的量产版福特烈马BRONCO。换句话说，我们这次用来试驾的每一台车，与消费者未来能够买到的烈马一模一样，别无二致。

光凭这一点，福特纵横或许就已经胜过了全国99%的竞争对手。

​因为在未经改装的情况下，能够让试驾者在真实的荒野环境中信马由缰、纵情去野，且能全面征服沙地、陡坡、悬岩、滑坡、炮弹坑、双边轴、驮峰、水冲沟、大V型沟、搓板路等恶劣地形的，有且只有福特旗下这匹32度摘冠Baja的纯血烈马。

也许从今天起，福特可以理直气壮地说：世上本没有路，烈马过处，也便成了路。

​那么关于这一点，相信很多人会问，烈马到底是如何做到的呢？

这首先得归功于新车强大的动力系统。作为全车的“心脏”，福特烈马的2.3L EcoBoost®发动机拥有高达202kW最大功率以及429N·m的峰值扭矩。

澎湃无匹的动力输出，确保烈马在翻越沙丘、沙地等承托力较小的地形时，车身可以轻松克服作用于轮胎表面的巨大阻力。

配合被称为亲切地称作“大脚胎”的固特异35英寸外径泥地胎，车辆增大了与沙地的接触面积，有效降低车辆在沙地表面的压强，从而带来更好的抓地力和通过性。

更重要的是，正因为有了如此强劲的动力和宽大的“大脚胎”，车辆在通过沙地的时候也无需过多地下调胎压——这一点在真实用车场景中显得极为实用。你想，假如你在一天的驾驶过程中，既要通过沙地，又要在铺装路面上行驶，不断给轮胎充放气总不是个事儿吧？

当车辆进入陡坡地形时，福特烈马的博格华纳EMOD智能预加载四驱系统将发挥至关重要的作用。

最直观地说，该系统能够将扭矩进行最高3.06倍（4L模式下）的放大，因此只需轻松一脚油门，便能轻松攀上岩羚羊看着也要犹豫一下的陡坡。

与时下流行的TOD四驱系统相比，EMOD系统的扭矩输出更加线性；分动器扭矩容积则高达1850N ·m；同时，该系统还拥有电机自学习功能，可对摩擦片进行磨损补偿。而相比MLOCK系统，EMOD系统在承扭能力几乎相同的情况下，能够进行更为丝滑的切换。

光能上不能下，显然也不是烈马的做派。在面对大滑坡时，车辆过硬的越野几何参数将大幅增强驾驶者的信心。福特烈马荒地与大沼泽地特别限量版拥有接近角45°、离去角37°和通过角26°的精准设计，以及高达273mm的离地间隙，确保了车辆无论是冲坡，还是陡坡缓降都能游刃有余。

对越野车来说，“三把锁”势必也是一个绕不开的话题。国产福特烈马采用Dana德纳前/后桥电控差速锁，200毫秒内即可实现极速锁止，且在电控机械锁止状态下，扭矩可实现100%传递。这意味着，当车辆在进入大侧坡、驼峰、交叉轴等地形时，如果一侧车轮出现打滑或悬空，左右半轴将瞬时锁合，将牵引力完全传递到有附着力的车轮上，有效避免原地打滑或陷车，大幅增强车辆的脱困能力。

同时，上述系统在非通电状态，仍能保持普通差速器的功能，不影响车辆的正常行驶，且与ABS等车辆稳定系统完美兼容。外加1700mm轮距为车辆提供的侧向控制与稳定性，车辆可同时兼顾公路与越野性能表现。

除了以上专门列举的复杂地形，其他崎岖路况如高速碎石路、搓板路和水泥路，均可交给福特烈马独有的G.O.A.T. 全地形智能管理系统轻松搞定。

该系统提供多达7种驾驶模式，包括标准、经济、运动/BAJA（荒地/大沼泽地）、湿滑、岩石爬行、泥泞和沙地模式，可对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等关键模块进行精准调控，车辆可根据路况在模式间智能切换。

最令人惊喜的是G.O.A.T.全地形智能管理系统中的BAJA模式。作为从“越野炼狱”跑出来的越野赛车鼻祖，福特烈马不仅用BAJA模式致敬了自己辉煌的历史，更让烈马的驾驶者仿佛置身于这项近半程都在飞车的越野拉力赛。

在BAJA模式下，油门响应和动力输出更迅猛；四驱系统进入高速四驱模式，牵引力控制系统和车身稳定系统会减少介入，可以欢快地“漂”起来；此外，悬挂系统也会进行优化，以提供更好的操控稳定性和通过性。

而当地形开始给驾驶者上强度，烈马车主丝毫不慌。

烈马提供的越野蠕行模式在低速行驶时，可自动控制车速和稳定扭矩，驾驶者要做的只是控制好方向，剩下的交给烈马就可以了。

而当车辆的一侧是悬崖，眼前的道路则是个狭窄的发卡弯，怎么办？烈马将用越野转弯辅助功能帮助你。通过智能控制后轮，该功能将大幅减少转弯半径，近乎实现梦想中的“原地掉头”。

在面对大岩石较多的炮弹坑和双边轴等高阶障碍时，福特烈马的智能前防倾杆断开技术将扮演“救世主”的角色。只要车速被控制在32km/h以下，驾驶者就可以在“4H”或“4L”模式下使用该功能。后者可以提升单轮悬架的自由行程，使车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆的通过性与脱困能力。

当然，烈马作为一款出色的越野座驾，显然也不会只在乎驾驶者，车内成员的体验同样得到兼顾。新车搭载Bilstein倍适登三段式氮气减震器特别预设了一个“敏感位置”，用以智能区分颠簸的激烈程度，并加以区别对待。

当车辆出于轻微振动状态下时，该减震器仅提供较小阻尼，确保车辆在连贯动作中的稳定性和舒适性。而在车辆遭遇盲跳等大起伏时，减震器行程超出敏感位置，阻尼便会随之显著增大，对车内乘员的尾椎、腰椎、胸椎、各种椎起到支撑与保护。

最后再来谈谈车辆的静谧性，其实和越野车谈静谧性有点不讲道理，尤其是像福特烈马这样一款车顶、车门均可拆卸的越野车。不过，经过我们实际体验，车辆在时速100公里以内的行驶状态下，静谧性与普通家用SUV没有太大区别，仅在车速超过120km/h后，风噪会显得略大，但也在可接受的范围内。

从总体来看，福特烈马作为一款常年问鼎Baja的车型，即便在原装无改装的状态下，已经是业界越野性能最强的产品了。无论从性能、调校、科技配置还是颜值来看，它都当得起地表最野的称号——而这也正应了多次征战Baja的教练组所说的那句话，“如果用原厂车参加比赛，福特烈马赢得会很轻松”。

哦！别忘了，福特纵横还为国产烈马提供了数十处可供改装的个性化空间——20余处可拆卸模块，外加10余处改装预留孔位，无疑将令你的越野征程变得更加轻松、更加有趣。

— END —

图片：福特纵横