实测东风奕派007，像极星，操控超宝马?

从两会可以看出，国家对央企在新能源上的发展，既寄予了厚望，又有些恨铁不成钢。一汽、东风、长安，其实也算努力了，但和新势力相比在销量和声量上仍有一定差距。东风闻声而动，推出了全新品牌奕派旗下的首款车型eπ007。
我们在上海正好试驾了eπ007的试制车。试驾会安排在滴水湖，规格比照豪华车标准，现场还请了模特和服装设计师来讲解设计之道：至简至美。

设计内核是：内敛优雅，张扬个性。这种对立统一，和领克的“都市对立美学”神似；极简主张，和极星相似；上下灯组和极星4有些相仿，甚至奕派的“双飞燕”Logo和极星的Logo也有神似之处。穹顶与溜背，能让人想起极氪007,风阻系数低至0.209，和银河E8的0.199相映成趣。

木饰板条、镂空操作台、向日葵屏、婴儿肌肤接触级座椅、主驾头枕音响，可能极氪007没想到，自己也有了平替车型。

但你很难说抄袭，因为eπ007从里到外都有原创。

比如，奕派出自于东风量子架构的S2平台，这个平台主打主流偏高端定位，类似吉利银河、长安深蓝；向上是S1平台，对应岚图品牌，类似极氪、阿维塔；向下是S3平台，对应纳米品牌，类似几何、启源。

东风把自己的品牌结构和产品架构，安排的明明白白。大的挑战就在于，如何让公众知道？岚图在2023年达到了5万销量，有了一定知名度；但奕派自去年4月亮相，一直不太为人所知；如今派eπ007打头阵，自然想旗开得胜。

坦白说，eπ007的颜值是非常能打的。你几乎找不出什么让人不适的地方，特别是穹顶和溜背的设计，手法非常成熟，兼具了轿跑的优雅，又照顾了后排空间。轴距2915mm，车长4880mm，尺寸适中，非常主流。一些小细节让人在它的低调中，感受到了动感与个性：红色卡钳、车头两侧的风道、自动升降式尾翼，会带来平民性能车的感觉。

特别是顶配还有“一键变形”功能：按下方向盘右下方的S+键，中控屏瞬间变成战斗红风格、系统发出跑车声浪、仪表盘自动翻转、同时尾翼会自动升起，为百公里加速3.9秒待命而发。另外，eπ007还能选装「电动剪刀门」，支持语音、钥匙、屏控等多种开启方式，而且每个车门都配了双超声波雷达，支持开关中的防夹和避障。在15－20万区间，把bigger做到这样的确实不多。不过它也没有为了装bigger而忽视实用性和安全性，说一个小例子：

它的门内开关是一个直立的扳手，一是好找好操作，二是集成了电动和物理两种开启方式，非常人性化，也方便用户在紧急情况下逃生。这个设计，印象中独一份，必须好评。
我们试驾的是奕派007的单电机后驱版， 一上手，奕派007的机械素质有点让人意外。起步轻快、加速时动力充沛，而且不只是低速时的假快，即使从80km/h提速到100km/h以上，也不会有动力迟滞。它搭载的是一台型号为iD3-160的永磁同步电机，采用马赫E电驱技术，能效比92.7%，能带来200kW的大功率和3800N•m的轮边大扭矩。刹车的前段有些虚位，踩到1/4至1/3时制动力会显著增大。一些日系车型，以及特斯拉Model S也是这种风格，比较适合刚刚从燃油车转向电动车的用户。急刹的话，刹停效果也不错，看来那个红色卡钳不是摆设。

当天下雨，东海大桥横风明显，但奕派007的车身没有受到影响，动态稳定性不错。即使高速变道，也没有感到车身晃动。不像前一段试的宝马i3，在120km/h变道时，车身有明显晃动感，让驾驶信心瞬间下降。奕派007采用低重心设计、50：50黄金轴荷比、后五连杆独立悬挂，能让它高速不甩尾、低速不侧倾，行驶姿态更稳定，甚至有一些性能车的驾感。它的转弯半径只有5.6米，在东海大桥调头时格外潇洒，又是一个惊喜。

整体感受，这车的动态非常均衡，每一项都可以打8分左右，是近期超出预期很多的车型之一。 奕派007的价格也比较给力：15.96－19.96万。近期下定还有至多3万的优惠，实际价格区间为：13.46－16.96万，相当于上市即优惠。 可以说，诚意确实很足。 那么，你会考虑这款央企新推的新势力车型吗？