今尾直树试驾了梅赛德斯-奔驰的新款CLE Coupe。 现在罕见的双门轿跑车的吸引力是什么？

现代梅赛德斯轿跑车的形状

梅赛德斯-奔驰于2023年7月在德国亮相并于今年3月在日本推出的梅赛德斯-奔驰新款双门轿跑车CLE的试驾活动在东京六本木的梅赛德斯-奔驰Me Tokyo举行。

我的印象是，新款CLE200 Coupe Sport是一款全四座双门车，非常易于驾驶且实用。

全長×全幅×全高：4850×1860×1420mm、ホイールベース：2865mm。

新款CLE是整合现有C-Class和E-Class轿跑车的新车型。 如果再次检查尺寸，则总长×总宽×总高=4850×1860×1428mm，比C级轿跑车长1634mm，宽50mm，高23mm。 与E级轿跑车相比，它长了15mm，整体宽度相同，但仅低了2mm。 轴距为2865mm，比C-Class Coupe长25mm，比E-Class Coupe短8mm。 2865mm的数值与目前的C级轿车完全相同，因此CLE是基于C级轿车的。

对于 CLE200，电源单元 （PU） 用于 E200，而不是 C200。 两款车都叫200，但C200的排量为1.5升，E200的排量为2.0升，相差500cc。 简单来说，CLE200在C级底盘上安装了E级发动机，以实现更高的动力性能。

那么，它是什么样子的呢？ 在我们进入细节之前，让我们回过头来比较一下具有三种车身尺寸的 C 级轿车。 毕竟，轿跑车的亮点是设计。 然后，CLE 长 95 毫米，宽 40 毫米，高 7 毫米！ 没错。 在长长的前引擎盖上有两个源自300SL的动力穹顶，一个前格栅向前倾斜的鲨鱼鼻，一个更向下的空气动力学A柱，一个毫不犹豫地向后平稳下降的车顶线，以及一个稍长的后悬....... 运动和优雅的比例，让人联想到前置发动机的后轮驱动轿跑车，据说是基于梅赛德斯最近的“感性纯粹”设计理念，并具有现代梅赛德斯轿跑车的典型形状。

但是，它有一个可容纳四个成年人的生活空间。 特别是，后排座椅的头顶空间很小，但腿部空间相对较大。 如果你的坐姿低，腿长，那就更好了。 后备箱容量也足够，据梅赛德斯称，它可以容纳两个高尔夫球袋。 后排座椅靠背可折叠，可穿过行李箱，可以插入滑雪板等长物品。

通过拉动前排座椅肩部的带子，您可以更轻松地进出后排座椅。 这是因为前排座椅在电动方面平稳地向前移动。 这个“轻松进入”系统有点令人惊讶，因为这是梅赛德斯第一次使用它。

但仅此而已。 进出后座自然比四门车麻烦多，作为两门轿跑车车主，需要能够接受不便。 除此之外，轿跑车似乎没有任何问题。 我喜欢这个形状。 即使发烧友选择的车型是轿跑车，也有一定的实用性。 这就是梅赛德斯-奔驰的传统。

适度清爽的骑行

日本规格标配可选的AMG Line，比本国规格更具运动性。 此外，试乘还配备了驾驶员套餐（400,000日元）、皮革专属套餐（900,000日元）和全景骑行车顶（220,000日元）等选项。 驾驶员套件包括后桥转向、动态车身控制悬架和 20 英寸 AMG 合金轮毂。 如果加上车身颜色Spectral Blue（80,000日元），则选项总额为160万日元，如果加上850万日元的车辆价格，则为1,010万日元。 测试车的内饰采用纯白色皮革制成，豪华到骑起来都感觉像是浪费。

「254M20」。1997cc直列4気筒ガDOHC，最高出力：204ps/5800rpm、最大トルク：320Nm/1600〜4000rpm

9AT

但我继续下去。 惊叹于即使在低速行驶时也能享受到如此出色的骑行体验。 前轮轮胎为245/35，后轮为275/30，为厚超薄尺寸。 品牌名称是固特异跑车，这个轮胎可能很硬。 然而，这种主动控制车身的电子控制悬架实现了可能被误认为是空气弹簧的舒适性。 它提供了适度清爽的乘坐体验，就像带气垫的皮鞋一样。

1997cc直列四缸涡轮增压汽油发动机在5800rpm时产生204ps，在1600rpm至4000rpm时产生320Nm的扭矩。 这是第二代ISG，夹在发动机和变速器之间的电机和发电机增加了发动机在1500至2500 rpm时为17kW（23ps）的功率，在0至750 rpm的扭矩下为发动机增加了205 Nm的功率。 它非常安静，并且由于在未知中活跃的 9AT 的积极活动，它可以快速平稳地加速并具有良好的响应。

它配备了一种称为动态选择的所谓驾驶模式，如果您选择舒适，它可以让您享受舒适和舒适的运动驾驶，通过选择运动来收紧乘坐舒适性，并将档位选择降低一步以使发动机噪音更大。 舒适性和运动性都得到了很好的平衡。 一粒是两倍的好吃。 它不是焦糖和杏仁等不同成分的组合，而是牛奶焦糖和切尔西之间的区别，一旦你习惯了它，它就会变得如此完整，以至于你忘记了你选择了哪一种。

最高出力：17kW(23ps)/1500〜2500rpm 、最大トルク：205Nm/0〜750rpmのモーターを組み合わせる。

后桥转向是一种机制，它允许后轮在低速时向与前轮相反的方向转动最多 2.5 度，在高速时向同一方向转动最多 2.5 度，但你唯一注意到它是当你在十字路口转弯时感觉到你的臀部移动时，你没有注意到它的存在。

如果有预防措施，那就是不要猛烈打开油门。 这就是它的意思。 9速自动变速器降低两个或三个档位，发动机因所谓的降档而发出咆哮声，这不适合这种动力装置。 它不会发出特别悦耳的声音。 优雅应该胜过运动，尤其是 CLE200。 早晚，已经在本国宣布的6缸和AMG也将来到日本。 您应该期待享受引擎。

从较低的座位位置，欣赏东京和横滨之间的摩天大楼，单轨电车，机场和从海湾大桥可以看到的横滨港的风景。 巡航时，您只能听到道路噪音和风声。 试乘配备了带 17 个扬声器的可选音频。 当你一个人骑车时，你不必喊“嗨，奔驰”，只要打开车窗或喃喃自语有点热，车载AI就会打开和关闭车窗，调节空调。 它还具有新款E-Class采用的Just Talk功能。 他们还将向您介绍著名的樱花产地。

这确实是一个奢侈的时代。