年轻人的B级车，精致运动风：领克07 EM-P实拍

现如今20万级的纯电市场正卷得热火朝天，而插混市场却尚未开卷。不过，这台车的出现将会改变格局——领克07 EM-P。

一句话点评领克07 EM-P：

精致外在，富有内涵，还非常能跑，舒适性不错的前提下，有点小运动，年轻人的第一台B级车选它不会错。

优势：

1、外观精致前卫，年轻运动不油腻

2、EM-P超级增程电动方案，动力出色，续航1400km+

3、尺寸恰当，但内部空间超乎预期

4、舒适性配置丰富，四座平权，均支持通风、加热、按摩

5、Lynk Flyme Auto加持，智能化表现出色

不足：

1、C柱造型需要适应

外观设计

作为领克第二代设计语言的首款轿车，领克07 EM-P的造型非常惊艳，简化了设计的同时，保留了不俗的视觉冲击力。

Y字型日间行车灯有些“兰博基尼”的神韵，而进气口与下保险杠黑色区域融为一体，简单大方。

有些朋友会觉得车身侧面的比例有些Q，但实际上领克07 EM-P的车身尺寸是非常标准的B级轿车尺寸，长宽高分别为4827×1900×1480mm，轴距2843mm。

或许是因为采用了19英寸轮毂，脚比较显大，换个角度看，如此设计会更具运动风。

车侧C柱的设计以小编的审美来看，稍显繁杂，需要适应。

个人觉得这样的设计更适合SUV而非轿车。

车尾的设计非常干练，贯穿式尾灯采用四竖一横的造型，非常有辨识度。

黑色的小鸭尾尺度拿捏正正好好，能勾勒出不错的运动感，但不显得躁动。

内饰设计

领克07 EM-P的内饰同样比较干练，并非疯狂堆料的设计风格，但精致感很强，甚至舒适性配置表现不输50万级豪车。

首先是4个座椅均配备了通风、加热、按摩功能，这些功能哪怕在某些80-100万级的行政座驾上，也没有给到。

其次是车机系统内置了Lynk Flyme Auto，与Co Pad连接后，在后排也可控制车内空调、座椅、导航等诸多功能，还可以作为娱乐屏使用。

92英寸无界AR-HUD和15.4英寸的中控屏，显示非常出色。值得一说的是，中控屏幕采用了向日葵式设计，可实现±15°度自由调节，主副驾上车也会和转头“打招呼”。

音响也是一大亮点，采用了最大功率1600W的哈曼卡顿23扬声器音响，还支持WANOS全景声，实际效果非常震撼。

本次着重体验了后排的空间表现，毕竟很多竞品车已经来到了近5m的长度。事实证明，领克07 EM-P的表现完全不输于竞品，后排腿部空间非常充裕，坐垫也能对大腿提供非常充足的支撑，配合前文提及的座椅通风、加热、按摩功能，给到越级的评价也不为过。

动态表现

EM-P超级增程电动方案大家应该不陌生了，领克品牌已有多款车型搭载。先说参数，1.5T内燃机能提供120kW最大功率，匹配3挡DHT evo变速箱和两台电机，其中P1电机主要负责发电而P3电机负责驱动，能提供160kW最大功率，因此系统综合功率来到了280kW，最大扭矩615N·m。而结果就是零百加速时间仅需6.5秒，最高时速190km/h，加速表现出色，极速表现够用。

从体感上来说，07 EM-P在超级增程模式下（共有纯电模式、性能模式、超级增程模式、个性模式4种驾驶模式），中低速行驶与纯电车型区别不大，电感十足，响应迅速，时速88km/h以上，才会优先使用并联/直驱，将内燃机用在高效区间。

而电量不足时，发动机更多充当发电机的角色，此时车辆NVH表现同样比较出色，空调的风声基本能将发电机运转的动静盖过，动力表现与电量充足时区别不大。

在能耗表现方面，领克07 EM-P长续航版配备18.99kWh动力电池，CLTC纯电续航里程126km，WLTC工况下亏电油耗仅为4.8L/100km，满油满电CLTC综合续航里程可超过1400km，表现非常出色。

如果B级轿车平均的底盘滤振风格是居家:运动=7:3，那么领克07 EM-P的底盘滤振风格则是居家:运动=6:4，多出的10%的运动感恰好为日常变道和加速提供了更强的支撑和信心，官方表示它的麋鹿测试成绩为81.4km/h，电子稳定程序的标定以及底盘的基础有多强悍无需多言。

不过小编认为它的转向设定为运动模式下时，手感有些虚假的“弹簧感”，反而是标准状态下转向手感更高级，有“粘手”的质感。

总体来说，毕竟出自骨子里就带着运动基因的领克，07 EM-P的动态无需担心，绝对是同级上乘表现。

总结

从本次的体验来看，领克07 EM-P的综合实力非常在线。外观时尚，车机智能，舒适性和动态表现都有足够的长板，唯一需要等待的便是价格了。

小编在此大胆猜测它的售价区间为17-20万左右，如果正式售价确实如此，获得出色销量绝非难事。更多问题，欢迎大家留言互动。